車輪檢查員正在對(duì)即將發(fā)貨的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。 本報(bào)記者 賈克帥 攝
近日，寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司成功簽下萬(wàn)件南非鐵路毛坯客貨車輪訂單，強(qiáng)化了“中國(guó)造”車輪的國(guó)際市場(chǎng)地位。馬鋼車輪產(chǎn)品代表了“中國(guó)造”軌道交通裝備的國(guó)際水平，也見證了我國(guó)軌道交通裝備從無(wú)到有、從落后到走出國(guó)門的輝煌歷史。據(jù)了解，馬鋼交材公司的前身可追溯到建成于上世紀(jì)60年代的國(guó)內(nèi)首座車輪輪箍廠——馬鋼車輪輪箍廠。
在馬鋼交材公司智慧中心一樓的“中國(guó)輾鋼車輪展示館”內(nèi)，一件件型號(hào)各異的車輪、一張張泛黃的老照片和歷史資料，似乎都在訴說(shuō)著“火紅歲月”的奮斗故事。1961年2月，鄧小平等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人參加的中共中央書記處會(huì)議作出了把車輪輪箍廠建在馬鞍山的決定。一聲令下，五湖四海的建設(shè)者們紛紛來(lái)到馬鞍山，為給中國(guó)火車穿上自家造的“跑鞋”夜以繼日地拼搏。親歷輪箍廠建設(shè)、已85歲高齡的蘇瑾老人告訴記者：“我進(jìn)廠時(shí)才25歲。之所以選擇馬鞍山，一是靠近長(zhǎng)三角，交通便利；二是靠近長(zhǎng)江，不愁水源；三是工業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)�！睋�(jù)了解，自1881年到上世紀(jì)60年代，我國(guó)只能生產(chǎn)部分冷鑄生鐵車輪，但質(zhì)量差、壽命短、性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致事故頻發(fā)，大量車輪和輪箍只能靠進(jìn)口。“所以鄧小平同志說(shuō)‘把錢用在刀刃上，再困難也要建成我國(guó)自己的車輪輪箍廠’。”蘇瑾說(shuō)。
“其實(shí)，輪箍廠的建設(shè)在1961年以前就啟動(dòng)了，那是蘇聯(lián)援建項(xiàng)目，但由于蘇聯(lián)后來(lái)中止了援建，所以我們就在馬鋼另起爐灶�！被貞浧甬�(dāng)年，蘇瑾笑著說(shuō)，“老馬鋼人都叫它‘爭(zhēng)氣輪’，就是要爭(zhēng)一口氣，非把它造出來(lái)。”
1962年5月，車輪輪箍工程在馬鞍山一片荒地上破土動(dòng)工。然而，從工人到專家，誰(shuí)都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，只能靠曾在蘇聯(lián)實(shí)習(xí)過(guò)的一批工人的印象設(shè)計(jì)，所需的設(shè)備也是從零研制。工程在建設(shè)期間，自始至終有來(lái)自中央的密切關(guān)注和地方的充分協(xié)作。時(shí)任冶金部副部長(zhǎng)的夏耘在1962年至1964年，帶領(lǐng)冶金部工作組常駐馬鞍山。1963年11月18日，馬鋼車輪輪箍廠成功軋制出第一個(gè)國(guó)產(chǎn)輪箍；1964年7月29日，又成功地軋制出我國(guó)第一個(gè)直徑840毫米的輾鋼整體車輪。至此，我國(guó)首座車輪輪箍廠全面建成。消息一出，轟動(dòng)全國(guó)，中央各大媒體都對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。
據(jù)介紹，馬鋼車輪輪箍廠全部建設(shè)工程包括煉鋼、車輪、輪箍、公用設(shè)施、機(jī)修等13個(gè)系統(tǒng)，建筑面積36萬(wàn)平方米，投資2.5億元。它的建成不僅打破了國(guó)外壟斷，而且為我國(guó)軌道交通尤其是高鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基石。時(shí)光荏苒，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，輪箍廠延伸出較完備的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品應(yīng)用在高鐵、地鐵、機(jī)車等多個(gè)領(lǐng)域�！爸袊�(guó)造”車輪跑遍了廣袤的祖國(guó)大地，并奔馳在歐洲、美洲、亞洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
記者 賈克帥
