交通，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。我國(guó)高速公路的起步比發(fā)達(dá)國(guó)家整整晚了半個(gè)世紀(jì)，到20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)才開始探索。然而，我國(guó)僅用30余年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了高速公路后發(fā)趕超，里程躍居世界第一。
改革開放以來特別是黨的十八大以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)高速公路網(wǎng)快速成形、加密，打通了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“經(jīng)脈”，推動(dòng)我國(guó)由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。
5月28日，湖北高速公路建設(shè)迎來歷史性時(shí)刻——保神高速（�？怠褶r(nóng)架）正式通車。雖然只有43公里，但它的開通使湖北省終于實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”。從1991年該省第一條高速通車算起，30年間湖北高速公路通車總里程增長(zhǎng)了104倍。湖北高速公路的快速發(fā)展是中國(guó)高速公路后發(fā)趕超的一個(gè)縮影。
交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。改革開放以來特別是黨的十八大以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)高速公路網(wǎng)快速成形、加密，打通了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“經(jīng)脈”，推動(dòng)我國(guó)由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。
“中國(guó)奇跡”快速成網(wǎng)
我國(guó)高速公路的起步比發(fā)達(dá)國(guó)家整整晚了半個(gè)世紀(jì)，到20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)才開始高速公路的前身——汽車專用公路的探索。然而，僅用了30余年，我們的高速公路就實(shí)現(xiàn)了后發(fā)趕超，躍居世界第一，造就了改革開放以來的又一“中國(guó)奇跡”。
1981年，國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和交通部發(fā)布《關(guān)于劃定國(guó)家干線公路網(wǎng)的通知》，確定了由12射、28縱、30橫組成的國(guó)道網(wǎng)，總規(guī)模10.92萬公里。作為我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)干線公路網(wǎng)規(guī)劃，雖未明確公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但解決了國(guó)道網(wǎng)的布局問題，意義重大。
1988年是我國(guó)內(nèi)地高速公路快速發(fā)展的“元年”。當(dāng)年10月31日，全長(zhǎng)20.5公里（達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的路段長(zhǎng)15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車；11月4日，遼寧沈大高速公路沈陽(yáng)至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車。高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破。
自此，我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入快車道：
——1998年，高速公路起步10年后總里程達(dá)到8733公里，居世界第六位；
——1999年10月，高速公路里程突破1萬公里，達(dá)到11605公里，躍居世界第四位；
——2000年底，高速公路里程達(dá)到16285公里，躍居世界第三位；
——2005年底，高速公路里程達(dá)4.1萬公里，僅次于美國(guó)，居世界第二位；
——2007年底，總里程3.5萬公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)比原計(jì)劃提前13年基本貫通，國(guó)家高速公路骨架初步成網(wǎng)；
——2012年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)9.6萬公里，首次超越美國(guó)，居世界第一。
到2020年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)16.1萬公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級(jí)行政中心。
科技含量不斷提升
草原、沙漠、戈壁、森林、冰川……開車行走在京新高速上，各種自然風(fēng)光不時(shí)切換，讓人感嘆大自然的偉力。然而，復(fù)雜的地質(zhì)條件、惡劣的自然氣候，也給高速公路的修建帶來了巨大的壓力。
我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)情況多樣，修建高速公路面臨許多困難。建設(shè)者們因地制宜，不斷開展技術(shù)創(chuàng)新，在勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、特殊路基處治技術(shù)、路面結(jié)構(gòu)與材料、隧道技術(shù)等領(lǐng)域都得到長(zhǎng)足發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項(xiàng)目。
以特大型橋梁工程為例，在高速公路修建過程中，我國(guó)長(zhǎng)大橋梁建設(shè)技術(shù)迎來了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時(shí)期，先后建成了以江陰大橋、蘇通大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、西堠門大橋、嘉紹大橋、泰州大橋、馬鞍山大橋、虎門二橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江、跨海的世界級(jí)工程。目前，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中，我國(guó)就有7座；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中，我國(guó)有6座。
作為多山的國(guó)家，隧道在我國(guó)公路交通中也發(fā)揮了重要作用。但長(zhǎng)期以來，受技術(shù)、資金等條件所限，我國(guó)公路隧道的建設(shè)成為長(zhǎng)期的短板，直到秦嶺終南山隧道的順利建成，才宣告我國(guó)公路隧道建設(shè)邁上了新臺(tái)階。
秦嶺終南山隧道是規(guī)劃國(guó)家高速公路網(wǎng)中G65包頭至茂名、G69銀川至百色高速公路共用的特大型控制性工程。該工程建設(shè)規(guī)模和施工難度之大、科技含量之高、施工條件和環(huán)境之惡劣，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界之最。
經(jīng)52家單位歷時(shí)9年聯(lián)合攻關(guān)，秦嶺終南山隧道工程共解決關(guān)鍵技術(shù)難題40余項(xiàng)，取得運(yùn)營(yíng)管理、通風(fēng)、防災(zāi)救援、監(jiān)控和設(shè)計(jì)施工五大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新成果。先后榮獲“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”“魯班獎(jiǎng)”“詹天佑大獎(jiǎng)”和“全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。
全力服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略
5月29日，雄安新區(qū)京雄高速公路河北段、榮烏高速公路新線、京德高速公路一期工程建成通車，標(biāo)志著雄安新區(qū)“四縱三橫”對(duì)外高速公路骨干路網(wǎng)全面形成。
“截至目前，雄安新區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。”交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)王太介紹，京雄高速（北京段）等項(xiàng)目正在抓緊實(shí)施，力爭(zhēng)今年底建成北京六環(huán)以外路段，以及與京雄高速支線相接的大興機(jī)場(chǎng)北線高速西延段。
“十三五”時(shí)期，一大批重大高速公路項(xiàng)目陸續(xù)建成和開工建設(shè)，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略的落地實(shí)施。
——“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面，小勐養(yǎng)至磨憨、靖西至龍邦高速公路等項(xiàng)目建成通車，海拉爾至滿洲里、二連浩特至賽罕塔拉、精河至阿拉山口、天保至文山高速公路正在抓緊實(shí)施，連接重要口岸的高等級(jí)公路進(jìn)一步完善。
——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通建設(shè)方面，蕪湖二橋、池州長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江五橋、湖北沌口長(zhǎng)江大橋、嘉魚長(zhǎng)江公路大橋、石首長(zhǎng)江公路大橋等多座跨江大橋建成通車，長(zhǎng)江兩岸聯(lián)系更加緊密。
——在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)方面，港珠澳大橋、虎門二橋等重大項(xiàng)目建成通車，深中通道開工建設(shè)，沈海高速公路多個(gè)路段實(shí)施擴(kuò)容改造，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷提升。
高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。隨著高速公路里程的不斷延伸，規(guī)模效益逐步發(fā)揮，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，日益改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。
有力托舉小康夢(mèng)想
在湖南省吉首市有一座網(wǎng)紅大橋——矮寨大橋。雖然名字里有個(gè)矮字，但這座橋并不矮，從橋面到峽谷底高差達(dá)355米，如同一條彩帶連接著兩邊的青山。在雨天或是霧天，這座大橋周圍云霧繚繞，如同懸浮在空中的“天橋”。
作為包茂高速公路關(guān)鍵控制性工程，矮寨大橋2012年建成通車，徹底改變了當(dāng)?shù)亟煌ú槐愕拿婷�，旅游業(yè)等開始發(fā)展壯大，沿線居民的生活有了巨大改變，在家也能掙錢了。
造成貧困的原因有很多，交通不便是重要原因之一。在高速公路建設(shè)之初，我國(guó)就注重發(fā)揮其在脫貧攻堅(jiān)中的作用。尤其是1999年，黨中央、國(guó)務(wù)院作出西部大開發(fā)重大戰(zhàn)略決策后，交通部門認(rèn)真落實(shí)中央精神，于2000年7月在四川成都召開西部開發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會(huì)議，提出加快建設(shè)“八條西部開發(fā)省際公路通道”。作為“五縱七橫”國(guó)道主干線在西部地區(qū)的重要補(bǔ)充和延伸，這八條公路是西部地區(qū)連接?xùn)|中部地區(qū)、西北與西南、通江達(dá)海、連接周邊的重要公路通道，總里程近1.5萬公里。
在國(guó)家的大力支持下，貴州、寧夏這樣的西部欠發(fā)達(dá)省份都在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速，高速公路不僅連接城市，還踏進(jìn)大山、深谷，深入荒野、叢林，改變著人們的觀念和生活，托起無數(shù)人的小康夢(mèng)想。
（ 記者 齊 慧 ）
