今年7月，青藏鐵路迎來全線通車運(yùn)營15周年。15年來，廣大鐵路運(yùn)營維護(hù)人員堅守在青藏高原，續(xù)寫著新時代青藏鐵路精神，他們用巨大的付出和奉獻(xiàn)保障著這條鋼鐵大動脈的安全運(yùn)營。截至2021年10月底，青藏集團(tuán)公司累計運(yùn)送旅客2.75億人，累計運(yùn)送貨物達(dá)到7.1億噸。
進(jìn)入冬季，青藏鐵路巡護(hù)的一項重要內(nèi)容就是對凍土路段進(jìn)行檢測和養(yǎng)護(hù)。望昆線路車間轄區(qū)內(nèi)有116公里的線路跨越凍土區(qū)，平均海拔4500多米，這樣的工作環(huán)境，于本蕃和工友們早已習(xí)以為常。凍土線路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是應(yīng)對氣溫變化對凍土路基產(chǎn)生的影響，越是嚴(yán)寒酷暑，巡查頻次就越高。在含氧量只有內(nèi)地45%的極端環(huán)境下，每一次巡護(hù)都是對人體生理極限的挑戰(zhàn)。
為了準(zhǔn)確掌握凍土變化規(guī)律，于本蕃和工友每天要徒步走近10公里，每隔50米就跪在鋼軌上俯身目測檢查。每一米線路，每一組道岔，甚至每一個螺釘，都不輕易放過。
2006年青藏鐵路開通時，24歲的于本蕃來到海拔5072米的唐古拉山段，擔(dān)負(fù)起全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，一待就是12年。直到2018年，才被調(diào)到海拔稍低一些的望昆線。
16年的一線工作經(jīng)驗，于本蕃寫了幾十萬字的抗凍土筆記，并提煉出“看、測、析、敲、聽、驗”六標(biāo)檢修工作法，被青藏高原凍土路段廣泛應(yīng)用。
在青藏線上，每一位鐵路員工都在平凡崗位上傳承和發(fā)揚(yáng)著“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。在海拔4500米的那曲車站，運(yùn)轉(zhuǎn)班組調(diào)車長高魯退伍后一直從事調(diào)車工作，17年來，他連接、摘下的車鉤不計其數(shù)，創(chuàng)下無一差錯的紀(jì)錄。
看似簡單的解鉤動作背后卻是無數(shù)次的實戰(zhàn)訓(xùn)練。為了讓業(yè)務(wù)更加純熟，高魯經(jīng)常帶著大伙兒仔細(xì)研究車鉤狀況和連接性能，再一遍遍地反復(fù)練習(xí)。
調(diào)車工作不分晝夜冬夏，冬季作業(yè)從早9點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，高魯和隊友要在機(jī)車安全扶梯上站立多達(dá)5個小時，一個班下來經(jīng)常渾身都是冰碴子。
今年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路——拉薩至林芝的鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號首次登上雪域高原，首發(fā)司機(jī)是34歲的藏族小伙斯朗旺扎。
斯朗旺扎出生于西藏自治區(qū)洛隆縣的農(nóng)牧民家庭。2007年，他從鐵路學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)入格爾木機(jī)務(wù)段，成為一名鐵路人。
當(dāng)年去蘭州上學(xué)，他從老家坐汽車出發(fā)到格爾木換乘火車，一路要花去六天時間。畢業(yè)后，斯朗旺扎親身感受到鐵路發(fā)展給西藏各方面帶來的巨大變化，他勤學(xué)苦練，從見習(xí)司機(jī)一步步做起，14年間，他駕駛機(jī)車安全運(yùn)行55萬公里。2020年11月，經(jīng)過層層篩選和考核，斯朗旺扎脫穎而出，成為復(fù)興號動車組的列車司機(jī)。
中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 斯朗旺扎：特別自豪，咱們青藏鐵路有那么多世界第一的紀(jì)錄，能在高原上開火車就覺得很榮幸，那我們所要做的還要不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，一點(diǎn)一滴地把本領(lǐng)練好。
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