從滇池畔出發(fā)，過“茶馬古道”，看孔雀起舞，品普洱香茗，觀山水風(fēng)光……12月3日正式開通的中老鐵路，是一條名副其實的“綠色之路”。
這條萬眾矚目的中老國際鐵路線起自云南省會昆明，經(jīng)玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，再經(jīng)老撾境內(nèi)的磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮，最終到達(dá)老撾首都萬象，全線為Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，線路全長1000多公里，建成通車后，從昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾首都萬象可實現(xiàn)直達(dá)運輸、當(dāng)日通達(dá)。
這條漫長的國際大通道，從設(shè)計到施工、運營，一直都貫穿了“生態(tài)保護(hù)優(yōu)先”的理念。
優(yōu)化選線 強(qiáng)化環(huán)保
位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的尚崗一號隧道，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶。
“隧道優(yōu)化取消了斜井，由原設(shè)計3個掘進(jìn)工作面，改為進(jìn)出口2個掘進(jìn)工作面，給施工增加了難度，成本雖然增加了，但為保護(hù)生態(tài)值得�！敝需F二十五局玉磨鐵路項目部總工蔣才華說。
中老鐵路工程項目從勘察設(shè)計開始，各方就高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念落實到設(shè)計的每個流程、每個專業(yè)中，綜合考慮地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，對線路走向、長短隧道、跨江橋、車站地點等方案進(jìn)行綜合評價比選，確定了經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保又可行的線路總體方案，形成了較為完善的綠色設(shè)計流程，共研究東、中、西三大走向，各種速度標(biāo)準(zhǔn)的方案60多個，研究線路總長約14000多公里，是新建國內(nèi)段長度的近27倍，旨在通過創(chuàng)新的理念、細(xì)致的工作、科學(xué)的手段守護(hù)好綠水青山。
中鐵二院中老鐵路國內(nèi)段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人徐濤說，中老鐵路國內(nèi)段沿線有自然保護(hù)區(qū)20處、風(fēng)景名勝區(qū)5處、國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)各3處。
設(shè)計方案時，通過現(xiàn)場調(diào)查，收集相關(guān)資料，認(rèn)真聽取沿線各地區(qū)的環(huán)保、水利、國土、規(guī)劃等有關(guān)主管部門以及直接受影響群眾對項目的意見，充分應(yīng)用環(huán)境影響評價報告成果，繞避了各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點，降低了對沿線環(huán)境的影響，著力促進(jìn)人與自然、生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。
施工過程中，參加建設(shè)的各施工單位嚴(yán)格落實生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求，對橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿、鉆渣和污水等，采用專業(yè)設(shè)備運輸至指定地點進(jìn)行處理，剩余混凝土返回拌合站集中處置，對施工場地、施工便道及時灑水抑塵，安排人員對取、棄土場進(jìn)行復(fù)墾復(fù)耕，最大限度降低鐵路建設(shè)對環(huán)境的影響。
為了打造綠色節(jié)能環(huán)保型車站，中國鐵路昆明局集團(tuán)公司組織各參建單位廣泛采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，大力推廣新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新工藝，充分運用三維可視化建模技術(shù)、智慧工地云平臺、VR安全體驗館等創(chuàng)新科技，在施工過程中，嚴(yán)格控制主材損耗，提高設(shè)備利用率，合理下料，廢舊材料再利用，減少建筑垃圾；通過地面硬化、設(shè)置圍擋、場地封閉及綠化灑水減少揚塵，做好施工區(qū)域周圍樹木綠植保護(hù)，加強(qiáng)周邊綠化，保護(hù)土壤；在噪聲污染、光污染、水污染、建筑垃圾處理等方面采取有效措施。中老鐵路站房節(jié)電設(shè)備設(shè)施配置率達(dá)80%以上，節(jié)水設(shè)備設(shè)施配置率為100%。
大象漫步 魚兒暢游
中老鐵路經(jīng)過的云南省西雙版納傣族自治州，以美麗的熱帶雨林自然景觀和多姿多彩的少數(shù)民族風(fēng)情聞名于世，是鑲嵌在祖國南疆的一顆璀璨明珠。這片美麗神奇的土地上，有占全國1/4的動物和1/6的植物，被譽為“動物王國”和“植物王國”。
野生亞洲象自19世紀(jì)以來數(shù)量迅速減少，已被世界自然保護(hù)聯(lián)盟列為瀕危物種。在中國，亞洲象也被列入國家一級保護(hù)動物，現(xiàn)在僅有300頭左右，主要分布在西雙版納州和普洱市等地，野象谷車站又恰好處于野象活動的區(qū)域。
在鐵路設(shè)計過程中，在地方政府和林業(yè)部門的協(xié)同下，相關(guān)部門單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域，通過延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
位于西雙版納傣族自治州景洪市的野象谷車站，與亞洲象自然保護(hù)區(qū)毗鄰，推窗見綠、出門進(jìn)林，遠(yuǎn)眺就像一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林里悠閑漫步。
車站以現(xiàn)代的建筑手法結(jié)合傳統(tǒng)材料展現(xiàn)出野象谷的獨特風(fēng)情，極具地域文化特色，因而成為鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范，綠色線的意義更加凸顯。
有著優(yōu)美傳說的南臘河，是穿越西雙版納望天樹熱帶雨林主題公園的一條河流，岸上雨林景觀優(yōu)美，鳥聲清脆，河里有上百種魚類，物種資源珍貴。
設(shè)計之初，中鐵二院通過大量走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中老鐵路選線要跨越南臘河特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。保護(hù)區(qū)內(nèi)記錄有94種魚類，包含有珍稀瀕危水生動物。
“為保護(hù)南臘河區(qū)內(nèi)水生生物多樣性和漁業(yè)資源量，我們通過在河岸兩端設(shè)置橋墩，采用大跨度64米的橋梁一跨跨過南臘河方式，減少噪聲、振動及人類活動的影響，從而達(dá)到預(yù)防或減緩施工期間對保護(hù)區(qū)影響的目的。”中鐵二院中老鐵路國內(nèi)段項目部總工龔慶五介紹。
在施工建設(shè)中，中鐵二院通過加強(qiáng)施工期環(huán)境監(jiān)控和管理、開展水域生態(tài)修復(fù)、實施魚類增殖與水生生態(tài)監(jiān)測、加強(qiáng)風(fēng)險事故防范、加強(qiáng)漁政管理及環(huán)保宣傳等措施，有效減少工程施工運營對保護(hù)區(qū)魚類及生態(tài)功能的影響。
“掛籃法作業(yè)相當(dāng)于工人在一個全封閉的‘掛籃’里進(jìn)行施工，掛籃高懸在鐵路橋體下方，下面是波濤洶涌的江水�！敝袊F路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部喻有彪說，“掛藍(lán)兜底，避免了混凝土、焊花等掉入江河之中，讓嬉戲的魚蝦自然生長�！�
為了最大限度保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中國鐵路昆明局集團(tuán)通過實施水域環(huán)境監(jiān)測、繁殖期避讓、枯水期調(diào)控、雨污分離、降噪、污水治理等措施，組織參建各方合理優(yōu)化土方開挖方案，并每年定時協(xié)同對西雙版納特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)生態(tài)補償增殖放流，加強(qiáng)了對南臘河特有魚類種質(zhì)資源的保護(hù)。同時，控制施工范圍，確保挖填量最小化，以減少對地面植被的破壞，設(shè)置五級沉淀池以控制施工廢水排放，采取道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。
景隨路走 綠隨車移
走在位于景洪市的勐罕鎮(zhèn)橄欖壩壩區(qū)、中老鐵路國內(nèi)段第一長橋橄欖壩特大橋，水漣漪，山錦繡，四周郁郁蔥蔥，讓人心曠神怡。
“從高空俯瞰，大橋宛如一條柔美的曲線，有的區(qū)段避開了民族村寨，有的避開了特色民居。”中鐵二十二局玉磨鐵路項目部總工程師姚日高繪聲繪色地描述道。
橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺108個，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。以特大橋梁方式穿越風(fēng)景如畫的橄欖壩壩區(qū)，大幅減少了土地占用，原有的公路、通道也不受影響，仍然穿行自如。
在設(shè)計之初，大橋設(shè)計方就充分考慮當(dāng)?shù)厝罕娋幼〉氐纳鷳B(tài)環(huán)境，將環(huán)保、水保納入施工組織，編制詳細(xì)的環(huán)保實施規(guī)劃。
作為中老鐵路國內(nèi)段建成的主體，中鐵昆明局集團(tuán)公司始終把生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護(hù)理念貫穿鐵路建設(shè)全過程，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)沿線環(huán)境保護(hù)工作。根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進(jìn)行種植，夯實地基，固化邊坡，減少水土流失。在對全線綠化建設(shè)按照“目之所及綠化全面覆蓋”的原則進(jìn)行一體化打造的同時，深度考慮沿線地域特色和景觀文化，種植具有代表性的綠植，做到既整體協(xié)調(diào)又各具特色。
截至目前，中老鐵路國內(nèi)段對環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)及城鎮(zhèn)周邊的重點橋梁均進(jìn)行了景觀提升，橋下進(jìn)行景觀綠化處理，共栽植灌木2860多萬株，沿線構(gòu)建起了品種豐富、層次多樣的綠色長廊，與亞熱帶、熱帶地區(qū)“植物王國”的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；“一站一景”的精品站房已基本完成；綠化工程完成346萬平方米，國內(nèi)段沿線已基本呈現(xiàn)“四季常綠，站區(qū)有花”“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態(tài)景觀。
云南省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長韓博說：“一條鐵路，把中國和老撾更加緊密地連結(jié)在一起，中老鐵路是友誼線、民生線，更是綠色線。應(yīng)該說，中老鐵路比較好地兼顧了經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)兩大方面，充分彰顯了綠色發(fā)展理念。中老鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在搭上‘綠色快車’實現(xiàn)新的、更大突破的同時，沿線的熱帶雨林及其生物資源也得到了充分保護(hù)。中老鐵路將綠色發(fā)展理念融入建設(shè)運營全過程，不僅為構(gòu)建中老命運共同體注入綠色發(fā)展動力，更豐富了‘一帶一路’的建設(shè)內(nèi)涵，助推‘一帶一路’建設(shè)向更高質(zhì)量發(fā)展�！�
（ 記者 任維東 通訊員 張偉明）
