“73063次17道發(fā)車開放信號。”“東11道兩頭申請開鎖!”近期全國多地連續(xù)普降雨雪，疊加春節(jié)臨近，發(fā)電取暖用煤需求增加。山西北部，塞外大同，零下十幾攝氏度的風(fēng)雪中，御河?xùn)|岸的大秦鐵路起點湖東站調(diào)度指揮中心電話鈴聲、指令聲連續(xù)不絕。
“這幾天降雪降溫，加上快過年了，全國各地煤炭需求量大，我們的工作就更忙了。”調(diào)度指揮中心里，湖東站站長林建民邊嚼著手中的饅頭邊對記者說道，語速很快。他看著面前48臺顯示屏上不斷變化的紅、藍線條介紹，“紅色是裝好煤炭的待發(fā)列車，藍色是騰空的線路股道，我們需要盡快編發(fā)，讓列車快去快回，多運一車是一車，現(xiàn)在工間餐都是直接送到調(diào)度指揮中心。”
1月21日，山西境內(nèi)出現(xiàn)降雪，中國鐵路太原局集團有限公司太原北車輛段冒雪作業(yè)，對車輛各部位狀態(tài)仔細檢查，確保春運期間電煤列車安全運行。(中國鐵路太原局集團有限公司供圖)
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，承擔(dān)著全國鐵路煤炭總運量的1/5，是我國“西煤東運”的重要通道。煤炭從沿海港口再海運到東南沿海和長江流域，為當(dāng)?shù)匕l(fā)電取暖貢獻能量。
“大秦鐵路上跑的列車是全國最長最重的列車。”27歲的湖東站信號員楊化龍，說話時雙眼也不離開顯示屏，鼠標(biāo)不停點擊，為一趟趟列車排列著徑路。“我們每天發(fā)出的2萬噸重載列車就有50多趟，加上1萬噸、1.5萬噸，一天約90趟，一分鐘也不敢分神。”他說。
每天100多萬噸煤炭從這里送往全國26個省、自治區(qū)、直轄市，進入六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團和上萬家工礦企業(yè)。去年10月起，全國鐵路開展發(fā)電供暖用煤運輸保供專項行動以來，大秦鐵路運送煤炭超過1.3億噸，并在去年以全年4.21億噸的運量蟬聯(lián)了單條鐵路線最高年運量的桂冠。
大秦鐵路沿線地形復(fù)雜，有52個隧道，454座橋梁，超過12‰的連續(xù)長大坡道近百公里。2萬噸重載列車像一條鋼鐵巨龍，長2.6公里的“龍”身在桑干河畔、燕山腹地常常同時扭出三四條曲線、七八個起伏。“要在大秦鐵路開好重載列車，不僅需要技術(shù)，更是一種藝術(shù)。”全國鐵路首位享受國務(wù)院政府特殊津貼的重載司機景生啟介紹說。
為讓重載列車運行既安全又高效，景生啟結(jié)合不同車型、不同車底、不同煤種、不同動力、不同氣候，解算出不同的駕駛手法。他駕駛的重載列車平穩(wěn)如高鐵，各個路段的車速與實驗室計算的最佳結(jié)果高度重疊。“達標(biāo)達速才能提高機車車輛周轉(zhuǎn)效率，每天多開一列，就可以多運出2萬噸煤。”景生啟說。
在距離湖東站100多公里處，大同工務(wù)段王家灣線路車間的線路工張雙平在嚴寒中一步一彎腰，用道尺檢查著線路，他身旁跟著的“00后”李世杰不停在小本上記錄著檢測數(shù)據(jù)。
王家灣線路車間擔(dān)負著大秦鐵路最艱險地段的維修養(yǎng)護任務(wù)，所轄52公里的線路橋隧相連，大型養(yǎng)護機械進不去，全靠人工養(yǎng)護保障大秦鐵路的安全穩(wěn)定運行。
“我已經(jīng)在這里干了20多年，李世杰去年剛和5名‘00后’孩子來到這里報到。老輩話都講，這邊‘天上無飛鳥，風(fēng)吹石頭跑，媳婦不好找’。”張雙平說。
李世杰從沒想到會來這么荒涼的地方上班。“有一陣子，真的很想家。”不過，去年全國多地因缺煤而拉閘限電，讓他有了觸動。“大秦鐵路這么重要，我一定要守護好它，就像一顆道釘釘在這里。”
1月份前25天，大秦鐵路累計運輸煤炭2744萬噸，對口供應(yīng)的秦皇島港、唐山港、曹妃甸港存煤保持在1500萬噸以上，所供電廠存煤可耗天數(shù)平均保持在17天以上，有力保障了群眾溫暖明亮過春節(jié)。
