↑1月10日，在貴州寶老山火車(chē)站，村民拎著采購(gòu)的年貨走在站臺(tái)上。5640/39次列車(chē)是一趟穿行在貴州少數(shù)民族地區(qū)、逢站必停的“慢火車(chē)”。列車(chē)線(xiàn)路始達(dá)的兩端，一端是貴州省會(huì)貴陽(yáng)，一端是貴州省銅仁市玉屏侗族自治縣，途經(jīng)黔東南苗族侗族自治州多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，337公里的里程串聯(lián)起沿途100多個(gè)少數(shù)民族村寨。新華社發(fā)(吳吉斌 攝)
“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)時(shí)速350公里，北京到廣州半天可達(dá)……
在當(dāng)今這個(gè)快時(shí)代，慢悠悠的綠皮火車(chē)漸漸淡出了人們的記憶。但截至2022年4月，我國(guó)仍保留了81對(duì)公益性“慢火車(chē)”，覆蓋20余個(gè)省區(qū)市。
穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣的“和田玉龍?zhí)?rdquo;列車(chē)，全程1960公里，共66個(gè)�？空军c(diǎn);往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火車(chē)”，已在這條線(xiàn)路上運(yùn)行了二十多年，而最低1元的區(qū)間票價(jià)從未改變;貴州貴陽(yáng)至云南昭通之間有一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車(chē)，平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，被沿線(xiàn)村民親切地稱(chēng)為“致富快車(chē)”……
↑2022年4月28日，手工藝人在“和田玉龍?zhí)?rdquo;列車(chē)的“流動(dòng)巴扎”推銷(xiāo)手工木制品。新華社記者 丁磊 攝
↑2022年2月15日，乘客在6025次列車(chē)上。新華社發(fā)(伍志尊攝)
↑2021年11月30日，來(lái)自四川省涼山彝族自治州金陽(yáng)縣的彝族青年比么有呷(左一)與妻兒，乘坐5647次列車(chē)至貴州六盤(pán)水市轉(zhuǎn)車(chē)前往廣東省中山市務(wù)工。新華社記者 楊文斌 攝
在高鐵飛速發(fā)展的今天，公益性“慢火車(chē)”已不單是交通工具，更包含著幸福路上一個(gè)都不能少的濃濃溫情。
“便民出行車(chē)”
在出行不便的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)，“慢火車(chē)”將閉塞的土地與外界聯(lián)通。趕集求醫(yī)、探親上學(xué)、外出務(wù)工……一趟趟穿行在崇山峻嶺間的“慢火車(chē)”，讓這些成為現(xiàn)實(shí)。
↑2021年4月11日，在乘坐5633次列車(chē)從家返校途中，一名學(xué)生望著窗外的風(fēng)景。平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車(chē)，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途停靠26個(gè)站。新華社記者 沈伯韓 攝
其實(shí)，“慢火車(chē)”的設(shè)計(jì)時(shí)速并不慢，但為了方便沿途居民，大站小站列車(chē)都會(huì)�？�。“慢火車(chē)”多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)幾十年不變，普遍運(yùn)營(yíng)虧損。這背后，是國(guó)家傾力支持，不算“經(jīng)濟(jì)小賬”，而算民生“大賬”。
↑2021年4月11日，乘客在7266次列車(chē)上聊天。運(yùn)行在焦柳線(xiàn)上的7265/7266/7267次列車(chē)于1995年開(kāi)通運(yùn)行，從湖南懷化站往返澧縣站，全程300多公里，歷時(shí)9小時(shí)16分，沿線(xiàn)�？�37個(gè)車(chē)站，票價(jià)從1元到23.5元不等。
汽笛聲響起，“慢火車(chē)”生動(dòng)踐行著“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的時(shí)代承諾。
“百姓致富車(chē)”
靠著“慢火車(chē)”，鄉(xiāng)親們把土特產(chǎn)品運(yùn)出去售賣(mài)，便宜的車(chē)票讓他們節(jié)省了不少開(kāi)支。甚至很多“慢火車(chē)”的車(chē)廂就是流動(dòng)市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶(hù)搭建了銷(xiāo)售平臺(tái)。
↑2022年6月2日，5652次列車(chē)上一名志愿者(左)幫助一名菜農(nóng)擺放農(nóng)產(chǎn)品。云南昆明至紅果的5652/1次列車(chē)目前單程運(yùn)行261公里，沿途逢站必停，票價(jià)最高36.5元，最低4元。新華社記者 陳欣波 攝
↑2021年4月11日，在5633次列車(chē)上，小朋友走過(guò)兩邊放著家禽的車(chē)廂(4月11日攝)。新華社記者 沈伯韓 攝
乘坐“慢火車(chē)”外出求學(xué)、務(wù)工的人們?cè)陂_(kāi)闊視野、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)的同時(shí)，也將先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念、創(chuàng)新精神和發(fā)展思路帶回了家鄉(xiāng)，帶動(dòng)了鄉(xiāng)村的快速發(fā)展。
奔向共同富裕的“慢火車(chē)”，不斷給人們帶來(lái)信心和希望。
↑2020年1月9日，6856次列車(chē)在二連浩特火車(chē)站�？�(無(wú)人機(jī)照片)。運(yùn)行在內(nèi)蒙古草原深處的6856次列車(chē)連接二連浩特與呼和浩特，全程491公里，沿途經(jīng)停28個(gè)車(chē)站，運(yùn)行時(shí)間8個(gè)多小時(shí)，被廣大農(nóng)牧民親切稱(chēng)為草原“慢火車(chē)”。新華社記者 彭源 攝
不少“慢火車(chē)”已經(jīng)在鐵軌上來(lái)回往復(fù)了幾十載春秋，承載了幾代人的記憶。
來(lái)去間，時(shí)光悄然流過(guò)。低矮的民房、光禿禿的山地變成了現(xiàn)代化村莊，年輕人走出大山時(shí)衣衫老舊，回來(lái)時(shí)已成時(shí)髦青年……“慢火車(chē)”見(jiàn)證著沿線(xiàn)翻天覆地的變化。
↑1月10日，在貴州鎮(zhèn)遠(yuǎn)站，車(chē)站工作人員在站臺(tái)送別5640次列車(chē)。新華社記者 楊文斌 攝
春節(jié)將至，“慢火車(chē)”在祖國(guó)大地上翻山越嶺、穿街過(guò)鎮(zhèn)，在年味里駛過(guò)大站小站，搭載著人們奔向美好生活。
↑2019年2月1日，7504次列車(chē)上的旅客和列車(chē)員展示鐵路部門(mén)贈(zèng)送的新春“福袋”。從甘肅省定西市隴西縣到天水市張家川縣，7504/3次列車(chē)已經(jīng)開(kāi)行了六十多年。新華社記者 陳斌 攝
