向海圖強看廣東③：深圳港的貨船與郵輪｜強信心 穩(wěn)預(yù)期 促發(fā)展

【編者按】中國是海洋大國。廣東是海洋大省，擁有全國最長的大陸海岸線，以及分布在廣闊海域上的1963個島嶼。南方財經(jīng)全媒體集團、21世紀(jì)經(jīng)濟報道、現(xiàn)代海洋城市發(fā)展研究院推出“向海圖強看廣東”深調(diào)研系列報道，以大灣區(qū)地理幾何中心廣州南沙為起點，沿著海岸線分別向西、向東出發(fā)，深入走訪廣東14座沿海城市，解開“海上新廣東”逐夢深藍(lán)的發(fā)展密碼。

落日余暉下碧波斑斕，海平面上郵輪與貨輪相向而行......站在“大灣區(qū)二號”游輪甲板遠(yuǎn)眺蛇口港，物流與客流在這片海域井然交匯，來自天南海北的游客與集裝箱在交錯間搭建出深圳海洋經(jīng)濟版圖一角。

作為南部海洋經(jīng)濟圈核心城市之一，2022年深圳市海洋生產(chǎn)總值達3128億元，同比增長3.9%，集聚涉海企業(yè)近3萬家，形成以海洋交通運輸業(yè)、濱海旅游業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為支柱，海洋工程裝備制造業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其中，鹽田、蛇口、福永等東、西港口群在深圳海洋交通運輸及旅游業(yè)發(fā)展中扮演重要角色。

近日，南方財經(jīng)全媒體記者在走訪中獲悉，位于深圳東部港區(qū)的鹽田國際集裝箱碼頭是全球最大單體集裝箱碼頭，2021年累計吞吐量已突破2億標(biāo)箱，而位于西部港區(qū)的蛇口港除了承載集裝箱貨運功能外，還建成蛇口郵輪母港，開通郵輪航線26條、郵輪目的地32個，截至2021年底服務(wù)郵輪游客超過100萬人次。

進入外貿(mào)承壓、消費增長一度放緩的2023年，深圳港仍交出了一份不錯的“成績單”。深圳海事局公布數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，深圳港共完成貨物吞吐量21251.52萬噸，同比增加6.56%。同期，深圳港的船舶流量達到47.74萬艘次，同比增加29.63%，其中載客船舶進出港11.91萬艘次，同比增加188.96%。

“感受很好!還會再來!”3小時航程結(jié)束，走下“大灣區(qū)二號”的湖南游客廖永(化名)仍意猶未盡。在他身后，新一波游客正等待登船，新一批集裝箱也在不遠(yuǎn)的碼頭處等待裝卸。在貨輪與郵輪的往返交復(fù)之間，深圳“全球海洋中心城市”輪廓逐漸清晰。

蛇口港的郵輪與貨船，鄭瑋/攝

物流“藍(lán)色干線”延伸內(nèi)陸

從鹽田國際辦公樓的窗口向下望，各色集裝箱陳列于港口碼頭，來往的集裝箱船舶與貨柜車，以及不遠(yuǎn)處的鐵路場站，串起這條國際物流干線的關(guān)鍵一環(huán)。

“背靠惠州、中山、東莞等珠三角城市群重要貨源地，鹽田國際每周提供近百條航線去往全球各地，也是華南地區(qū)歐美航線最密集的港區(qū)，平均每天4班去歐洲、6班去美國。”鹽田國際商務(wù)部高級經(jīng)理王喆向南方財經(jīng)全媒體記者介紹道。

據(jù)悉，作為全球供應(yīng)鏈的一個重要節(jié)點，鹽田港區(qū)承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進出口量、全國對美出口逾四分之一的貨量。2023年以來，鹽田國際已先后迎來21艘全球最大的24000標(biāo)箱級別集裝箱船舶首航，數(shù)量居華南之首。

為滿足大批量貨物流轉(zhuǎn)需求，王喆表示，目前鹽田國際集裝箱碼頭擁有20個大型集裝箱深水泊位以及417公頃的堆場用地，配備了268臺龍門吊機，并打通進閘通道44條、出閘通道33條，確保高峰期每日近2萬輛貨柜車順暢進出港，“鹽田港東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程也正在建設(shè)中，未來將打造成全球領(lǐng)先的自動化、智能化無人作業(yè)港口。”

鹽田國際集裝箱碼頭，鄭瑋/攝

值得注意的是，南方財經(jīng)全媒體記者觀察到，隨著近年全國各地經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級加速，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈由沿海地區(qū)向內(nèi)陸城市延伸，鹽田港的物流干線也進一步向內(nèi)陸城市拓展。

“目前全國除了長、珠三角經(jīng)濟帶外，西南地區(qū)可能是這兩年最熱門的一個投資地，也是一個最新的資本高地。”王喆表示，為進一步鏈接內(nèi)陸貨源地，近年鹽田國際已先后開通平湖南、醴陵、江門、南昌等內(nèi)陸港，推動水水、海鐵聯(lián)運進一步完善。

“近5年我們和很多內(nèi)陸地區(qū)都合作建設(shè)了內(nèi)陸港，客戶把貨交到內(nèi)陸港后，相當(dāng)于就交到了鹽田，所有手續(xù)都可以在內(nèi)陸港完成，進出口貨物可直達鹽田港出海。”王喆表示。

據(jù)介紹，截至目前，鹽田國際已開通16條駁船支線、6個駁船組合港、12個內(nèi)陸港和30條海鐵聯(lián)運線路，“莞鹽組合港”、“鹽田-江門海鐵聯(lián)運”班列、“東莞-鹽田-香港”海鐵聯(lián)運快線等也已正式投入運營，服務(wù)覆蓋大灣區(qū)、華中及西南地區(qū)。2023年上半年，鹽田國際海鐵聯(lián)運累計完成標(biāo)箱量同比增長15%。

依托東、西港口群，《深圳市海洋發(fā)展規(guī)劃(2022-2035年)》也將“打通內(nèi)外循環(huán)，打造國際航運中心及高端服務(wù)中心”列為深圳建設(shè)全球海洋中心城市的首項發(fā)展策略，明確提出要促進港航業(yè)多元綜合發(fā)展，提升航道通航能力，推進港口聯(lián)運和運營全球化布局，打造全球航運服務(wù)節(jié)點樞紐。

大灣區(qū)“3小時郵輪經(jīng)濟圈”

與集裝箱物流干線交錯的鹽田港不同，在深圳西部港區(qū)建成的蛇口郵輪母港，則為深圳帶來了更多海上客流。

剛剛從天津飛抵深圳的張靜(化名)就將此行首個行程安排在了郵輪上，“我們主要是想近距離看看港珠澳大橋。(郵輪)體驗挺不錯的，深圳這城市很美，最近天氣也很適合休閑度假。”

張靜搭乘的是2021年開航的“大灣區(qū)二號”微游輪，具備大型郵輪(萬噸級)的觀光、休閑、娛樂等復(fù)合功能，同時又保持著相對較小的船型(千噸級)和較大的運營彈性，目前已開通港珠澳大橋、深圳灣、前海灣、探訪深中通道和環(huán)桂山島、穿港珠澳大橋等5條灣區(qū)海上游航線。

游客集聚在“大灣區(qū)二號”甲板上觀看港珠澳大橋，鄭瑋/攝

據(jù)統(tǒng)計，自2020年8月26日由招商局郵輪有限公司(簡稱“招商郵輪”)打造的首艘綜合性微游輪“大灣區(qū)一號”投入運營以來，在蛇口郵輪母港開展的“海上看灣區(qū)”高端微游輪項目已累計開航4565艘次，接待旅客82.7萬人次。

除微游輪項目外，作為國內(nèi)首個具有國際中轉(zhuǎn)功能的海港客運口岸，蛇口郵輪母港也先后開通了前往國內(nèi)三亞、香港、臺灣，以及日本、韓國、越南、泰國、新加坡等國家與地區(qū)的郵輪航線26條、郵輪目的地32個，并與麗星郵輪、皇家加勒比游輪、地中海郵輪等12家國際知名郵輪公司合作引入18艘國際著名郵輪靠泊。自2016年開港至今，蛇口郵輪母港共接待游客超過3080萬人次，其中郵輪游客超103萬人次。

與南方財經(jīng)全媒體記者聊起未來是否還會選擇郵輪旅游項目時，廖永也給出了肯定的回答，“我們以前也坐過意大利郵輪到日本、韓國旅游，這次聽朋友介紹來體驗一下‘大灣區(qū)一號’‘大灣區(qū)二號’，主要是奔著能穿過港珠澳大橋來的。整體體驗也很好，一路上又有音樂秀、又有魔術(shù)表演，節(jié)目很豐富，很適合外地自由行游客過來體驗。”

值得注意的是，除深圳外，近年粵港澳大灣區(qū)多地也積極開拓郵輪旅游市場。目前，大灣區(qū)內(nèi)已建有廣州南沙國際郵輪母港、深圳蛇口郵輪母港、香港啟德郵輪碼頭三大郵輪母港，灣區(qū)港口彼此連接，形成了“3小時郵輪經(jīng)濟圈”。

而隨著今年9月交通運輸部發(fā)布通知，全面恢復(fù)進出中國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運輸，中國郵輪旅游消費市場也有望邁入加速復(fù)蘇周期。

月前，在2023第四屆廣州郵輪發(fā)展圓桌會上，中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長、中國郵輪發(fā)展專家委員會副主任委員鄭煒航預(yù)計，2023年國內(nèi)郵輪游客量將達20萬人左右，約恢復(fù)到2019年的1/10，2024與2025年有望恢復(fù)到2019年的水平，2026年起中國郵輪將進入第二個黃金發(fā)展期。

記者：鄭瑋