安徽高等級(jí)航道里程位居全國(guó)第三、長(zhǎng)三角第二

安徽四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程位居全國(guó)第三

據(jù)介紹，五年來(lái)，安徽港航累計(jì)完成建設(shè)投資超120億元，建成高等級(jí)航道381公里、千噸級(jí)船閘6座、萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位8個(gè)、5000噸級(jí)泊位4個(gè)、2000噸級(jí)泊位10個(gè)、500噸級(jí)5個(gè)，新增港口吞吐能力2972萬(wàn)噸，全省四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程超2360公里，位居全國(guó)第三、長(zhǎng)三角第二。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，安徽省水運(yùn)貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例達(dá)到35.6%，自2018年安徽省港航資源整合和安徽港航集團(tuán)組建以來(lái)，水運(yùn)占全省社會(huì)運(yùn)輸比例提高7.2個(gè)百分點(diǎn)，共節(jié)約物流成本約412億元。

為提高航運(yùn)效率、節(jié)約運(yùn)輸成本，安徽省港航集團(tuán)有限公司落地“聯(lián)動(dòng)接卸”(一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行)監(jiān)管作業(yè)模式，每標(biāo)箱節(jié)約成本400元、節(jié)約通關(guān)時(shí)間1天至2天;加快布局“皖航通”智能過(guò)閘系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)深度共享，過(guò)閘船員不再需要上岸人工購(gòu)票，平均購(gòu)票時(shí)間由原先1小時(shí)減少到5分鐘;在引江濟(jì)淮工程航道江淮溝通段正式通航后，集中開(kāi)通江淮運(yùn)河9條集裝箱航線，節(jié)省航道里程200公里至600公里。

“十四五”期間 集裝箱年吞吐量增長(zhǎng)到270萬(wàn)標(biāo)箱

據(jù)了解，當(dāng)前安徽港航集團(tuán)有限公司港口年通過(guò)能力超過(guò)1.5億噸，集裝箱年通過(guò)能力達(dá)220萬(wàn)標(biāo)箱，是安徽省整合港口、航道、航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)及相關(guān)資源的主要平臺(tái)，“十四五”期間，將實(shí)現(xiàn)集裝箱年吞吐量增長(zhǎng)到270萬(wàn)標(biāo)箱。

在航運(yùn)方面，安徽港航集團(tuán)將做強(qiáng)供應(yīng)鏈，加快淮河干流等航道建設(shè)，深度融入長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)。同時(shí)進(jìn)一步開(kāi)通、加密集裝箱和汽車滾裝航線，降低企業(yè)物流成本。將打造依托長(zhǎng)三角、覆蓋全國(guó)的公鐵水互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，加強(qiáng)智慧港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)科技興港。

安徽還加速構(gòu)建“向海而興”的港航運(yùn)輸服務(wù)體系，與上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等開(kāi)展合作，共同打造“一核兩翼”全省集裝箱運(yùn)輸格局，即以蕪湖至上海聯(lián)盟直達(dá)航線為核心，省內(nèi)水上穿梭巴士“合蕪小支線”(合肥至蕪湖)、“皖江小支線”(安慶-池州-銅陵-蕪湖)為兩翼。

截至目前，港航集團(tuán)開(kāi)行航線64條，每周開(kāi)行257航次，到達(dá)港口包括下游的上海、連云港、太倉(cāng)、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、南昌、周口、淮濱等，并通過(guò)上海港中轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)沿海港口和日本、韓國(guó)、俄羅斯等全球主要港口，運(yùn)輸時(shí)間減少一半、運(yùn)輸效率提升一倍，傳統(tǒng)的“貨等船”變?yōu)榱?ldquo;船等貨”，長(zhǎng)江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元，企業(yè)降本增效明顯。

大皖新聞?dòng)浾?劉旸