“大黃山”駛進(jìn)高鐵樞紐時代

12月27日上午9時許，隨著一列高鐵駛過皖南的青山綠水間，黃山市迎來了另一條高鐵大動脈的打通。

當(dāng)日，杭昌高鐵黃山至南昌段正式通車，杭昌高鐵全線貫通運營，黃山市黟縣、祁門兩個縣結(jié)束不通高鐵的歷史，到杭州、合肥、南昌均實現(xiàn)2小時內(nèi)通達(dá)。

高鐵成網(wǎng) 塑造樞紐區(qū)位

“高鐵的開通，打開了黟縣通往外界的窗口，拉近了珠三角和長三角的時空距離，會吸引更多旅客來黟縣。”來自廣東的于先生在黟縣經(jīng)營著一家文旅企業(yè)，經(jīng)常往來兩地，聽說高鐵開通，他喜出望外。“對于我們文旅企業(yè)而言，人氣就是財氣，高鐵帶來交通方式變革，必將拉近時空距離，讓黟縣的人氣越來越旺。”

在鐵路系統(tǒng)上班的廖女士家住祁門，她告訴記者，她以前下班回家只能坐大巴，或者是坐到黃山北站再轉(zhuǎn)乘一個半小時的小客車，小客車錯過了一班要等好久才有下一班，十分不便。現(xiàn)在黃山北站坐高鐵二十分鐘就能到祁門南站了，節(jié)省了一個多小時，回家方便多了。

“杭昌高鐵黃昌段開通，祁門、黟縣結(jié)束不通高鐵的歷史，黃山實現(xiàn)縣縣通高鐵，明年隨著池黃高鐵通車，黃山所有區(qū)縣將通高鐵。”黃山市發(fā)改委黨組成員、副主任胡發(fā)強表示，目前，黃山境內(nèi)已有合福、杭黃高鐵，隨著杭昌高鐵全線貫通運營，黃山交通樞紐地位進(jìn)一步提升，將成為全國交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點城市、皖浙贛區(qū)域綜合樞紐城市，四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)將為大黃山建設(shè)帶來更多的人流、物流等紅利。

祁門南站(李博 攝)

時間回溯到八、九年前，黃山還只有一個2臺8線的二等小站黃山站，很多合肥人都有過乘車四五個小時到黃山的記憶。

高鐵，深度改變著一個城市。

2015年6月28日，跨越皖贛閩三省、從巢湖之濱直抵海峽西岸的合福高鐵開通運營，黃山北站正式啟用，結(jié)束了黃山不通高鐵的歷史。

2018年12月25日，杭昌高鐵杭黃段開通運營，黃山北站也由5臺7線擴展為13臺17線，運輸能力進(jìn)一步提升。

2023年12月27日，隨著杭昌高鐵黃昌段的建成通車，杭昌高鐵全線貫通，黃山市形成兩條高鐵動脈的十字形交叉，樞紐地位進(jìn)一步提升。明年上半年，池黃高鐵即將通車，黃山的交通區(qū)位優(yōu)勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志介紹，杭昌高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，是繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，連接杭州至南昌的又一高鐵大通道。對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力長江經(jīng)濟帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

目前，杭昌高鐵黃昌段上海局管內(nèi)每日開行動車組列車10列，黃山北至南昌東最快1小時45分，黟縣東至杭州西最快1小時41分、至合肥南最快1小時43分，祁門南至杭州西最快1小時56分、至合肥南最快1小時59分。

2024年1月10日，全國鐵路一季度列車調(diào)圖后，杭昌高鐵黃昌段將正式納入全國高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)，開行動車組旅客列車數(shù)量將大幅增加，上海局管內(nèi)最高可達(dá)34列，旅客通過這條線可直達(dá)北京、上海、廣州、南京、杭州、合肥、南昌、武漢等城市。

美麗高鐵串起“黃金旅游線”

你可能沒聽說過黟縣，但你一定聽說過西遞、宏村。這個人口不足10萬人的皖南小城，卻是一座藏在深山里的旅游名城，水墨畫一樣的皖南山水，隨處可見的古民居，讓這里成為徽州風(fēng)韻的代表，吸引了世界各地的游客慕名而來。

過去，黟縣因為沒有高鐵，不僅民眾出行不便，豐富的旅游資源因交通原因讓眾多游客“望路興嘆”。杭昌高鐵開通后，黟縣打開了通往山外的大門，密切了同長三角、京津冀、粵港澳聯(lián)系，縮短同全國各大城市的時空距離，迎來發(fā)展利好。

以黟縣東站為原點，距離西遞石林花海景區(qū)約1公里、西遞古民居風(fēng)景區(qū)約3公里、宏村古民居風(fēng)景區(qū)約15公里、齊云山風(fēng)景區(qū)約10公里。優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢，不僅方便了周邊旅客出行，也將給當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)帶來更多發(fā)展機遇。

兩名工作人員從黟縣東站特大的車票前經(jīng)過。(李博 攝)

祁門縣地處黃山市西側(cè)，是安徽省南大門，是一個“九山半水半分田”的山區(qū)縣。同時，這里也是世界“黃金產(chǎn)茶帶”，優(yōu)越的自然生態(tài)造就了祁門紅茶等優(yōu)質(zhì)茶葉。但交通不便一直是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的瓶頸。杭昌高鐵黃昌段在祁門縣設(shè)立祁門南站，高鐵開通后徹底改變了祁門縣交通發(fā)展相對滯后的狀況，打通祁門縣至安徽本省，以及上海、浙江、江蘇、江西等省市的快速通道。

祁門紅茶是祁門縣特產(chǎn)。在歷史上，祁門紅茶要通過水路運到鄱陽，從九江湖口轉(zhuǎn)出，進(jìn)長江、到武漢，再流通到全國各地，茶葉運輸時間長帶來了很多風(fēng)險，并且不利于外銷。高鐵開通后，聞名世界的祁門紅茶可“坐上”高鐵銷往全國各地。

高鐵帶來的交通升級，為旅游升級發(fā)展帶來機遇。杭昌高鐵串聯(lián)起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮(zhèn)、滕王閣等一批全國著名旅游名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅游景區(qū)，形成連接浙皖贛三省眾多名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山的世界級黃金旅游線，為沿線旅游發(fā)展注入動力。

“自2015年黃山市進(jìn)入高鐵時代以來，坐著高鐵來黃山的游客大幅增加，2015年為260萬人，2023年預(yù)計達(dá)到450萬人，隨著杭昌高鐵這條世界級黃金旅游線貫通，預(yù)計未來2年內(nèi)，坐著高鐵來黃山的游客還將增加，有望超過600萬人。” 胡發(fā)強說。

黃山因山立市、以旅興市。在黃山市文化和旅游局局長吳小勝眼里，看到了不一樣的機遇。

“過去大家提到黃山，只知道是一座山。其實，黃山不僅是一座山，更是一座城，全域處處是景點，步步有文化。”吳小勝說，黟縣東站、祁門南站的開通，把黃山的鄉(xiāng)村全面打開，發(fā)現(xiàn)黃山巨大的寶藏和發(fā)展?jié)摿Γ�讓更多人了解認(rèn)識不一樣的美景、美食、美宿、鄉(xiāng)村、民俗、非遺等徽式生活，打開了全域旅游的圖景。

12月25日，雪后初霽的黃山風(fēng)景區(qū)。(程偉如 攝)

我省提出依托長三角巨大的旅游市場，打造大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地。黃山搶抓高鐵開通機遇，做活全域旅游文章，推出一系列惠民政策，吸引四方來客。

明年一季度，黃山市在境內(nèi)收費的24家A級景區(qū)(含黃山、齊云山、宏村西遞、呈坎、太平湖)等收費型景區(qū)將實行“三免二減半”，開展周三“黃山市景區(qū)免門票開放日”活動;對 18 周歲以下青少年群體和 60 周歲以上人群免門票開放;全年對境外游客門票半價優(yōu)惠;黟縣新増5 家景區(qū)全年免門票開放;對“大黃山”“衢黃南饒”七市(黃山市、安慶市、池州市、宣城市、衢州市、南平市、上饒市)市民門票半價優(yōu)惠。

“一季度預(yù)計直接補助市場1億元。” 吳小勝表示，下一步，我們要借助高鐵帶來的機遇，加快旅游資源整合力度，打造特色精品線路，行程豐富的高鐵旅游線路，滿足高鐵沿線城市游客多元化需求。強化高鐵旅游營銷，出臺更多價格優(yōu)惠和獎勵政策，充分調(diào)動市場主體積極性，引導(dǎo)市內(nèi)旅游企業(yè)開拓客源市場。

“軌道上的安徽”加速崛起

放眼安徽，高鐵這張名片越來越靚。

近年來，安徽省不斷加大高鐵等新基建投資，加快鐵路網(wǎng)絡(luò)升級加密，全省高鐵發(fā)展突飛猛進(jìn)。

2022年，全省鐵路完成投資461.5億元，同比增長13.5%，創(chuàng)歷史新高。今年前三季度，全省鐵路已完成投資351.74億元，全年力爭完成鐵路投資500億元以上，有望再創(chuàng)新高。

作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團前三季度已累計完成省本級出資97.9億元，帶動全省鐵路固定資產(chǎn)投資267.75億元，充分發(fā)揮了鐵路投資對全社會投資的有效帶動作用。當(dāng)前，省投資集團參與投資在建的重點鐵路項目12個，總投資超2000億元，鐵路里程1170公里，其中高鐵里程1130公里。目前正在開展規(guī)劃研究的鐵路項目6個，總投資超800億元，里程約360公里，推動構(gòu)建更加便捷高效的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)。

12月27日11時24分，黃山駛向南昌的首趟G4817從中鐵隧道局三標(biāo)平里閶江特大橋通過。(李博 攝)

投資加碼，帶動安徽高鐵狂飆突進(jìn)，“軌道上的安徽”加速崛起，杭黃、商合杭、合安、安九高鐵等一批重大項目先后建成，安徽在全國鐵路網(wǎng)的地位進(jìn)一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆(輔助)等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局基本形成，基本確立了安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。

省發(fā)展改革委鐵建辦副主任付佳佳告訴記者，杭昌高鐵通車后，安徽鐵路里程達(dá)到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩(wěn)居全國前列。杭昌高鐵黃昌段的開通運營，對于鞏固提升安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位，帶動沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐長江經(jīng)濟帶和長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要意義。

安徽鐵路也已經(jīng)形成三大優(yōu)勢。

一是樞紐地位高。國家“八縱八橫”高速鐵路主通道，有“三縱三橫”6個通道經(jīng)過安徽，包括縱向的京港(臺)、京滬通道，橫向的陸橋(連云港至烏魯木齊)、沿江、滬昆輔助通道，且每個省轄市都有主通道覆蓋，奠定了我省在全國高鐵網(wǎng)中的樞紐地位。

二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。安徽高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)均為時速350公里或250公里，且規(guī)模占全省鐵路網(wǎng)的比重達(dá)到46%，高于全國平均水平。鐵路復(fù)線電氣化改造成績顯著，全省路網(wǎng)復(fù)線率74.9%，電氣化率79.1%，均高于全國平均水平。

三是通達(dá)程度高。安徽于2019年實現(xiàn)市市通高鐵，是全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達(dá)高鐵動車。

目前，全省在建合寧、合新、宣績、池黃高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1354公里，總投資2600億元，掀起新一輪建設(shè)熱潮，一大批項目正在加快推進(jìn)。

展望未來，安徽將加快建設(shè)“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設(shè)，構(gòu)建江淮城際鐵路網(wǎng)，有序發(fā)展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為現(xiàn)代化美好安徽建設(shè)提供有力支撐。

文字：范克龍 吳江海 李博 袁中鋒 實習(xí)生 錢威

圖片：視覺安徽

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