迎峰度冬關(guān)鍵期，記者搭乘兩萬(wàn)噸重載運(yùn)煤列車—— 跟運(yùn)千里保供路

煤炭，是我國(guó)的主要能源之一、冬季保暖保供的“壓艙石”。

西起山西忻州神池縣、東至河北滄州黃驊港的國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路，是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道。

迎峰度冬關(guān)鍵期，記者搭乘兩萬(wàn)噸重載運(yùn)煤列車，從朔黃鐵路神池南站出發(fā)，從凌晨2時(shí)40分到17時(shí)，穿越太行山脈、直奔渤海之濱，跟運(yùn)千里保供路。

2時(shí)40分至5時(shí)神池南站備車

“耽誤1分鐘，意味著少運(yùn)約700噸煤炭，必須爭(zhēng)分奪秒”

1月4日，三九嚴(yán)寒將至。晉西北高原，凌晨時(shí)刻5級(jí)寒風(fēng)，體感溫度零下14攝氏度。

“我們這兒是個(gè)天然風(fēng)口，‘一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬’，一定做好保暖。”出發(fā)前，神池南站站長(zhǎng)李林貴提醒記者。

凌晨2時(shí)40分，東西長(zhǎng)9145米、南北寬450米的神池南站，卻是一派忙碌：列車?guó)Q笛聲、對(duì)講機(jī)指令聲、檢修鋼軌敲擊聲此起彼伏;42條并行排開的股道上，平均每10分鐘就有一列運(yùn)煤列車發(fā)出。出發(fā)前，列車車身將在神池南站重車場(chǎng)接受“體檢”。

“低溫環(huán)境下車輛部件容易產(chǎn)生裂紋，還可能被防凍劑和煤灰覆蓋，隱蔽性高，可要仔細(xì)。”檢車員張剛手拿探照燈和檢車錘，時(shí)而探身、時(shí)而鉆車，仔細(xì)敲打車鉤緩沖器、車輪閘瓦等位置。

說起工作竅門，張剛娓娓道來：“聽”，錘聲清脆為正常、沉悶可能是部件松動(dòng);“看”，敲擊部件震蕩灰塵，用45度角燈光照射，出現(xiàn)銀色線狀光意味著有裂紋;“聞”，如果溫度過高，閘瓦等部件會(huì)產(chǎn)生焦味。

一列萬(wàn)噸重載列車有108節(jié)車廂，每節(jié)車廂400多個(gè)重要部件，12位列檢員同步檢查整列車，需要40分鐘左右。列檢員一個(gè)班下來，得“敲敲打打”100多節(jié)車廂，走3萬(wàn)多步。

“現(xiàn)在還不是最冷的時(shí)候。半個(gè)月前，這里氣溫逼近零下30攝氏度，八九級(jí)大風(fēng)形成‘風(fēng)吹雪’，臉像被刀割一樣。”朔黃鐵路原平公司經(jīng)理劉繼永說，“積雪在道岔縫隙中結(jié)冰，超過2毫米便會(huì)影響正常轉(zhuǎn)換。當(dāng)時(shí)，許多職工跪在雪中，用小錘將夾冰一點(diǎn)點(diǎn)敲碎。”

3時(shí)24分，經(jīng)過上砂補(bǔ)水、地勤整備等流程，牽引機(jī)車出庫(kù)，緩緩駛向車身，準(zhǔn)備車鉤連掛作業(yè)。調(diào)車員劉大慶手拿信號(hào)燈，指揮車頭與車身精準(zhǔn)“握手”：“早了連掛不上，晚了容易撞鉤，最佳狀態(tài)是‘鉤響車不動(dòng)’。”

“減速，接近連掛。”“停車!”一聲清脆聲響，車頭與車身穩(wěn)穩(wěn)對(duì)接。

4時(shí)05分，出發(fā)準(zhǔn)備還差最后一步：眼前這列萬(wàn)噸重載列車還將與另一列萬(wàn)噸重載列車組合，由兩臺(tái)牽引機(jī)車?yán)��?16節(jié)運(yùn)煤車廂，最終拼成鋼鐵“長(zhǎng)龍”。“長(zhǎng)龍”長(zhǎng)約2.7公里，從車頭走至車尾需半個(gè)多小時(shí)。

趁著作業(yè)間隙，記者來到神池南站的行車調(diào)度室。

“8018機(jī)車，進(jìn)二場(chǎng)18道，調(diào)車信號(hào)好了”“15道技檢作業(yè)完畢”……短短1分鐘，十幾個(gè)電話接連響起，車站值班員忙著下達(dá)調(diào)度指令。“每天有約100列車從這里發(fā)出，耽誤1分鐘，意味著少運(yùn)約700噸煤炭，必須爭(zhēng)分奪秒。”李林貴說。

5時(shí)49分至16時(shí)09分朔黃線途中

“速度差1公里/時(shí)、地點(diǎn)差1米都不行，對(duì)司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高”

5時(shí)02分，記者登上29974次兩萬(wàn)噸重載列車。牽引機(jī)車有4米高，爬了3節(jié)車梯才上去。不足3平方米的駕駛室內(nèi)，85后司機(jī)睢振杰和學(xué)員司機(jī)賀盾民忙著進(jìn)行發(fā)車前最后的調(diào)試。

睢振杰告訴記者，凌晨2時(shí)許，他已經(jīng)起床收拾，需要完成測(cè)酒、限速命令寫卡等準(zhǔn)備工作才能出勤。

從海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，路程有240公里，途中山高坡陡彎急。在一些區(qū)段，車頭與車尾最大海拔落差30米，相當(dāng)于10層樓高。“有時(shí)車頭開始爬坡了，車尾還在下坡，拐出好幾個(gè)彎。”睢振杰說。

5時(shí)49分，對(duì)講機(jī)那頭傳來指令，“29974次，神池南二場(chǎng)19道發(fā)車。”

“29974次，神池南二場(chǎng)19道發(fā)車，司機(jī)明白。”睢振杰伸直手臂，右手食指和中指并攏指向前方，“綠燈，正線通過!”

一聲悠長(zhǎng)的汽笛聲，列車緩緩啟動(dòng)。開行約20分鐘，進(jìn)入整趟行程小半徑曲線最多、線路坡度最大的路段——寧武西至龍宮區(qū)段。

站在一旁的指導(dǎo)司機(jī)黃金鋒，緊盯屏幕參數(shù)。“撂閘”“緩解”……黃金鋒嘴里不斷蹦出專業(yè)術(shù)語(yǔ)。撂閘相當(dāng)于剎車制動(dòng)，緩解相當(dāng)于放松剎車。在長(zhǎng)大下坡道，撂閘猛了，巨大沖擊力可能將中間車輛擠壓變形;緩解快了，列車又可能超速導(dǎo)致控停，什么時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行撂閘和緩解，都有講究。

“像這樣的區(qū)段，西線共有12段，執(zhí)行緩解操作時(shí)，速度差1公里/時(shí)、地點(diǎn)差1米都不行，對(duì)司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高。”工作18年的黃金鋒告訴記者，從學(xué)員司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)再到萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸主控司機(jī)，最快也需要5年，“目前我國(guó)兩萬(wàn)噸重載列車主控司機(jī)不到1100人。”

一路向前，天色漸亮。15次跨越滹沱河，經(jīng)過134座橋梁、77座隧道，上午10時(shí)到達(dá)河北西柏坡站。途中4個(gè)多小時(shí)，睢振杰和賀盾民全程緊盯前方延伸的鋼軌、信號(hào)和儀表參數(shù)，手比眼看、應(yīng)答呼喚，甚至沒喝一口水。直到進(jìn)入華北平原，才稍稍放松。

對(duì)于兩萬(wàn)噸重載列車司機(jī)來說，工作強(qiáng)度大是家常便飯。睢振杰的家在河北保定，每月能和家人相聚的時(shí)間只有四五天，駕駛重載列車13年，他只在家過過兩個(gè)春節(jié)。“春節(jié)是保供電和保民生的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，活兒總得有人干。”睢振杰的話語(yǔ)中透著樸實(shí)。

“快看窗外，這里能瞧著車尾。”黃金鋒忙著提醒記者。向右后方看去，特大橋上鋼鐵“煤龍”穿行馳騁，好不壯觀!這條線，黃金鋒在18年間走了3000多趟。

12時(shí)28分，29974次兩萬(wàn)噸重載列車到達(dá)河北肅寧北站，睢振杰和賀盾民換班休息，兩位同事接過“閘把”，向東開往渤海灣。

16時(shí)09分至17時(shí)10分黃驊港卸車

“冬季南方電煤需求增加，每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右”

16時(shí)09分，行駛約10小時(shí)20分鐘后，列車終于抵達(dá)終點(diǎn)站河北黃驊港。

如果把渤海灣比作一把“弓箭”，黃驊港正處于“把手”位置。這座我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口，年復(fù)一年為長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)輸送“工業(yè)糧食”，煤炭下水量占全國(guó)煤炭港口總下水量近三成，連續(xù)4年超2億噸。

17時(shí)10分，運(yùn)煤列車來到港口翻車機(jī)房。四翻式翻車機(jī)將四節(jié)車廂緊緊“抱在懷中”，十幾秒便可進(jìn)行160度翻轉(zhuǎn)，煤炭?jī)A瀉而下進(jìn)入地下漏斗;幾乎同時(shí)，翻車機(jī)噴出細(xì)密水霧抑制揚(yáng)塵。

向碼頭方向駛?cè)�，堆料機(jī)、取料機(jī)忙碌作業(yè)，5萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸船舶靠港，等待煤炭裝船。

“冬季南方電煤需求增加，每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右。”國(guó)家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)指揮中心計(jì)劃員陳浩告訴記者，1月1日以來，黃驊港日均裝船約60萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)超過13%，主要運(yùn)至江蘇、廣東等沿海省份的電廠。

從朔黃鐵路西煤東運(yùn)到黃驊港北煤南運(yùn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系著能源安全供應(yīng)。2023年12月中旬，黃驊港遭遇極寒天氣，車輛迎風(fēng)面出現(xiàn)大面積凍煤，容易引發(fā)偏載脫軌。3天、1000余人，克服零下20攝氏度嚴(yán)寒和7級(jí)大風(fēng)，集中清理凍車124列、清煤量1.6萬(wàn)噸。

2000年開通之初，年運(yùn)量548萬(wàn)噸;2006年，突破1億噸;2013年，突破2億噸;2023年，年運(yùn)量超3.68億噸，創(chuàng)歷史新高……這些年，朔黃鐵路運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，為保障能源安全、生產(chǎn)生活用能提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

回望晉西北高原，凜冽寒風(fēng)中，一列列滿載“烏金”的列車翻山越嶺、呼嘯而過，如同一條奔騰的“煤河”日夜不息……