新華時(shí)評(píng)丨造就全球“九連冠”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)沃土

新華社北京1月12日電(記者高文成)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺發(fā)展勢(shì)頭，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量均突破900萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，成為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

  這是2023年7月3日拍攝的廣州廣汽埃安第一智造中心新能源汽車(chē)焊裝車(chē)間的機(jī)器人手臂。當(dāng)日，中國(guó)新能源汽車(chē)第2000萬(wàn)輛下線活動(dòng)在廣州廣汽埃安第一智造中心舉行。(新華社記者鄧華攝)

不久前，比亞迪和特斯拉的銷(xiāo)冠之爭(zhēng)引發(fā)全球關(guān)注：2023年第四季度，中國(guó)自主品牌比亞迪的季度銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論說(shuō)，這顯示出“中國(guó)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的實(shí)力”。路透社報(bào)道，2023年前10個(gè)月，特斯拉和比亞迪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額較去年同期均有所上升。無(wú)論是中國(guó)車(chē)企還是外國(guó)車(chē)企，都可以在中國(guó)“茁壯成長(zhǎng)”，顯示出中國(guó)新能源汽車(chē)賽道足夠?qū)�、機(jī)遇足夠多。中國(guó)新能源汽車(chē)繁榮發(fā)展圖景背后，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)這片廣闊又肥沃的土壤。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，得益于中國(guó)持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放，鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)的有利條件。中國(guó)鼓勵(lì)外國(guó)車(chē)企在華投資設(shè)廠，支持中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，共同參與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)與合作。這種開(kāi)放態(tài)度不僅推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，也使中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域最具吸引力的市場(chǎng)之一。路透社報(bào)道，特斯拉在中國(guó)的強(qiáng)勁銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，為這家電動(dòng)汽車(chē)制造商提供了一個(gè)“亮點(diǎn)”。特斯拉在中國(guó)的成功，也與一些西方國(guó)家出臺(tái)保護(hù)主義措施、阻礙中國(guó)車(chē)企拓展業(yè)務(wù)形成鮮明對(duì)比。

  這是2023年9月26日在中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)拍攝的特斯拉上海超級(jí)工廠(無(wú)人機(jī)照片)。(新華社記者劉穎攝)

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，得益于中國(guó)推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型、優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)一直致力于推動(dòng)綠色能源和清潔技術(shù)發(fā)展，出臺(tái)創(chuàng)新政策，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供全方位支持。自主創(chuàng)新是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最優(yōu)解。中國(guó)車(chē)企瞄準(zhǔn)純電、混動(dòng)和氫燃料等多元技術(shù)路線，“死磕”智能化、電池、電控等核心技術(shù)，深度布局鋰電和汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步形成智能化程度高、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早等綜合優(yōu)勢(shì)，很多新技術(shù)在中國(guó)率先應(yīng)用，進(jìn)而成為全球風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)企業(yè)對(duì)外合作逐步由“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)型。豐田電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人加藤武郎2018年結(jié)束在中國(guó)考察后表示，“當(dāng)我看到在日本從未見(jiàn)過(guò)的設(shè)備和最先進(jìn)的制造工藝時(shí)，我有一種危機(jī)感”。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，得益于中國(guó)14億多人口超大市場(chǎng)的強(qiáng)大支撐。越發(fā)過(guò)硬的核心技術(shù)、越來(lái)越多的充電樁，讓更多中國(guó)人青睞新能源汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占有率為14%，如果剔除中國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，這一比重僅為7%。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的龐大用戶數(shù)據(jù)不僅給了新能源汽車(chē)企業(yè)研究的基礎(chǔ)，也給了車(chē)企引領(lǐng)技術(shù)方向的底氣。在超大市場(chǎng)規(guī)模加持下，中國(guó)建立起結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能將被進(jìn)一步激發(fā)。美國(guó)智庫(kù)世界大型企業(yè)研究會(huì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與商業(yè)中心主任阿爾弗雷多·蒙圖法爾-埃盧認(rèn)為，中國(guó)不僅是企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的重要終端市場(chǎng)，還擁有高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，在全球供應(yīng)鏈中扮演著重要角色。

  這是比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(2023年8月9日攝)。(新華社記者梁旭攝)

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，跑出“加速度”，是中國(guó)追求高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐，歸根到底是中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)和中國(guó)人向上向善的文化特性使然。這樣的“加速度”必將推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前，并為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全人類(lèi)福祉作出更大貢獻(xiàn)。