（新春走基層）國境守橋班：守護(hù)中歐班列在極寒中安全行駛

11日6點(diǎn)，換好工作服，清點(diǎn)好工具，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段路橋車間8名橋隧工，就準(zhǔn)備好趕赴100多公里外的中俄界江黑龍江。

同江中俄黑龍江鐵路大橋是“一帶一路”中歐班列東通道的重要節(jié)點(diǎn)，守護(hù)這座橋的是一群年輕人，平均年齡只有26歲，每次巡檢最辛苦的工作就是對(duì)大橋河床進(jìn)行勘測(cè)作業(yè)。

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工準(zhǔn)備出發(fā) 李興海 攝

經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的車程，他們來到作業(yè)地點(diǎn)。

“這里真的比老家那邊兒冷太多了，熱帖啥的根本不好使，就是那種刺骨的寒冷。”中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工王眾仰是河北人，兩年前來到佳木斯工務(wù)段路橋車間工作。這里的冬天，是他從來沒有感受過的寒冷。

一望無際的江面上沒有一絲遮擋，寒風(fēng)直接吹在臉上像刀割一樣。零下30攝氏度的氣溫，體感溫度還要更低。在這樣的環(huán)境下，他們要扛著工具，再徒步40分鐘才能到達(dá)測(cè)量點(diǎn)位。

橋隧工徒步40分鐘才能到達(dá)測(cè)量點(diǎn)位 李興海 攝

同江中俄黑龍江鐵路大橋在2022年11月份正式通車，是首座橫跨中俄兩國界江黑龍江的鐵路橋。大橋主橋長(zhǎng)2215米，處于中方境內(nèi)的有1886米。每年冬天，巡檢班組都要對(duì)中國境內(nèi)的橋梁進(jìn)行勘測(cè)。

他們要以大橋?yàn)橹行�，在上下游�?5米處確定3條平行于大橋的勘測(cè)線，在這3條線上，每隔10米就要設(shè)置一個(gè)測(cè)量點(diǎn)位。由于江水深、水流急，為了保證人員安全和測(cè)量準(zhǔn)確性，鐵路部門只能選擇在冬天進(jìn)行勘測(cè)。

“每年我們都得對(duì)這個(gè)橋進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量它的數(shù)據(jù)，然后回去合成，看看這個(gè)橋墩有沒有變化，有沒有偏斜度等。”佳木斯工務(wù)段路橋車間班長(zhǎng)姜傳揚(yáng)說。迎著刺骨的江風(fēng)，他和工友們手持鉆冰機(jī)，螺旋形的冰刀卷起的冰碴四處飛濺。連續(xù)鑿了幾個(gè)冰洞。

姜傳揚(yáng)與王眾仰合力操作機(jī)器開始作業(yè) 李興海 攝

姜傳楊：“凍上了吧?”

王眾仰：“凍上了，天太冷了，出水就凍，拔都拔不出來了。”

測(cè)量繩放入水里不久就在洞口凍住了，他們一邊鑿，一邊拽，好不容易才完成了一個(gè)點(diǎn)位的測(cè)量任務(wù)。“這個(gè)點(diǎn)位5米2，記錄一下。”姜傳楊與工友們交流著。

每一次敲擊，冰碴都四處飛濺。沒多久，他們的衣服上、手套上沾滿了碎冰，由于氣溫低，這些碎冰塊直接又凍在了身上，鞋子外面也掛滿了冰碴。“看這手套，我里面戴一層，外面還得戴一層帶絨的，就是根本一層手套不管用，一會(huì)兒就得把手凍透了。”王眾仰說。

橋隧工在進(jìn)行鉆冰測(cè)量 　李興海 攝

春運(yùn)期間是巡檢班組最忙碌的時(shí)候，除了要完成橋梁的勘測(cè)，還要負(fù)責(zé)18個(gè)橋墩周圍的刨冰任務(wù)，從而緩解春融期間冰排撞擊橋墩的壓力，確保橋梁安全。

“每次我們都需要工作4個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于這個(gè)橋來說我們一般都得測(cè)量500多個(gè)點(diǎn)位，每次最多也就能測(cè)20多個(gè)點(diǎn)位，這些任務(wù)都得在春運(yùn)結(jié)束前完成，對(duì)于我們來說任務(wù)比較艱巨。”姜傳楊說。

“每次看到中歐班列從我們負(fù)責(zé)檢修的這個(gè)同江大橋上經(jīng)過的時(shí)候，內(nèi)心里充滿了自豪感。我們是堅(jiān)守在祖國的最東方的群體代表。”王眾仰說。

作者 狄鵬坤 李興海