以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力 ——從新能源汽車看高質(zhì)量發(fā)展

高質(zhì)量發(fā)展是“首要任務(wù)”，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主旋律。

作為現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，正是這一主旋律中的動(dòng)人樂章。

習(xí)近平總書記在二〇二四年新年賀詞中指出：“新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品給中國制造增添了新亮色。”

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次均邁上3000萬輛臺(tái)階，躍升為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。今年一季度，我國汽車銷量同比增長10.6%，新能源汽車國內(nèi)銷量同比增長33.3%，出口同比增長23.8%，迎來開門紅。

時(shí)光回溯至1983年4月，第一輛合資轎車桑塔納在上海下線，中國以改革開放的步伐開始邁入汽車大國的新旅程。

從新中國成立時(shí)“一輛汽車都不能造”到1956年7月第一輛解放牌卡車下線;汽車產(chǎn)銷量從2009年首次雙突破1000萬輛大關(guān)，到2023年連續(xù)15年保持全球第一，“中國人民一定能，中國一定行”的背后，蘊(yùn)含著怎樣的密碼?

“現(xiàn)在中國要向制造業(yè)強(qiáng)國、工業(yè)強(qiáng)國的更高目標(biāo)發(fā)展，就是要在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，搶抓機(jī)遇、彎道超車”;

“我們要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要做汽車強(qiáng)國”;

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”;

…………

循著新時(shí)代中國汽車特別是新能源汽車的發(fā)展軌跡，深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書記的一系列重要論斷，我們更加真切認(rèn)識(shí)到“高質(zhì)量發(fā)展是新時(shí)代的硬道理”，更為深刻體會(huì)到“推進(jìn)中國式現(xiàn)代化是一個(gè)探索性事業(yè)，還有許多未知領(lǐng)域，需要我們?cè)趯?shí)踐中去大膽探索，通過改革創(chuàng)新來推動(dòng)事業(yè)發(fā)展”。

(一)

制造業(yè)是立國之本、強(qiáng)國之基。汽車產(chǎn)業(yè)是國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志。

2012年，我國新能源汽車銷量為1.28萬輛;2023年，年產(chǎn)銷量均突破900萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)品百花競放，產(chǎn)銷規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長。

2012年到2023年，我國汽車零售額從約2.4萬億元增長至4.86萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重保持在10%左右，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)顯著增強(qiáng)。

從名不見經(jīng)傳到全球領(lǐng)先，新時(shí)代中國汽車特別是新能源汽車的快速崛起，重要的在于既改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化，又培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，在新領(lǐng)域新賽道實(shí)現(xiàn)超車。

事非經(jīng)過不知難，成如容易卻艱辛。既無先機(jī)優(yōu)勢(shì)可言，又要面對(duì)各種唱衰和質(zhì)疑，對(duì)新能源汽車來說，換道超車面臨的難題超乎想象。

認(rèn)準(zhǔn)了就堅(jiān)定走下去!牢記習(xí)近平總書記關(guān)于汽車強(qiáng)國“必由之路”的重要論斷，立定“把民族汽車品牌搞上去”的志向，無論國企、民企，還是政府部門、科研機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)，都錨定戰(zhàn)略方向前行，正如一位業(yè)內(nèi)人士所感慨的“沒想過后退”。

2024年3月25日，比亞迪第700萬輛新能源汽車下線，成為全球首個(gè)達(dá)到這一銷量里程碑的汽車品牌。2023年全球新能源車型前20位銷量排名中，中國品牌高達(dá)16款。

品牌向好、產(chǎn)業(yè)向新，背后是日漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在安徽合肥，“三電”(電池、電驅(qū)、電控)、“三智”(智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián))領(lǐng)域均有布局，已形成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，2023年產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)營收近3000億元。

而在長三角“造車版圖”中，更有高效協(xié)同的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”——上海提供芯片、軟件，江蘇提供動(dòng)力電池，浙江提供車身一體化壓鑄機(jī)……一輛汽車所需配套零部件，4小時(shí)車程內(nèi)可全部解決。

產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、附加值大，作為制造業(yè)代表性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，在帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)就業(yè)等方面貢獻(xiàn)明顯。

現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是現(xiàn)代化國家的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)“加快構(gòu)建以先進(jìn)制造業(yè)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”“圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，道理正在于此。

瑞典斯德哥爾摩，弗里哈姆嫩港口。這里坐落著蔚來汽車在瑞典的第六座換電站，一個(gè)連接斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默三大城市的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

上汽已布局泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車制造基地，2024年1月比亞迪烏茲別克斯坦工廠正式投產(chǎn)……中國汽車在“走出去”中書寫著“全球化故事”。

推動(dòng)綠色低碳發(fā)展是國際潮流所向、大勢(shì)所趨。中國建成全球最大的清潔能源系統(tǒng)，中國的綠色產(chǎn)能正有力幫助發(fā)展中國家實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)、加快綠色轉(zhuǎn)型，為落實(shí)聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程、建設(shè)清潔美麗世界作出貢獻(xiàn)。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年6月，由我國牽頭制定的國際標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛 功能安全 新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用》以技術(shù)報(bào)告形式正式發(fā)布……

撫今追昔，令人心生今夕何夕之慨。

從“電動(dòng)化”到“智能化”，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)。

河北，雄安新區(qū)。持續(xù)構(gòu)建低碳智能交通路網(wǎng)，致力打造全國首個(gè)規(guī)�；瘏^(qū)域級(jí)數(shù)字化道路、已建成153公里，智能網(wǎng)聯(lián)巴士安全(試驗(yàn))運(yùn)營里程目前接近20萬公里。

北京，亦莊，高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。“聰明的車、智慧的路、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)、精確的圖”五大體系建設(shè)取得突破性進(jìn)展，正致力于以自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和智慧城市建設(shè)。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化、共享化等不斷發(fā)展，對(duì)我們來講有危有機(jī)，危中有機(jī)。”在全球市場(chǎng)競爭中發(fā)展，中國新能源汽車形成了創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和過硬品質(zhì)，擁有應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的自信和底氣。

新時(shí)代以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅生動(dòng)印證“新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)在實(shí)踐中形成并展示出對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力、支撐力”，也讓我們更加堅(jiān)定“把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國”。

(二)

新質(zhì)生產(chǎn)力成勢(shì)處，高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力足。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中處于核心地位。

我國新能源汽車之所以實(shí)現(xiàn)換道超車，關(guān)鍵就在于以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)動(dòng)力變革和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，開辟了發(fā)展新領(lǐng)域新賽道、塑造了發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)。

電池是新能源汽車的關(guān)鍵部件。超快充、長續(xù)航、高安全，用戶的關(guān)鍵訴求，正是科技創(chuàng)新必須破解的技術(shù)難題�，F(xiàn)有技術(shù)中，鋰電池綜合性能最好。

電池體積利用率達(dá)83.7%，排名全球第一;充電15分鐘，續(xù)航增加超500公里……2023年底上市的極氪007純電轎跑，搭載自研磷酸鐵鋰電池，真正實(shí)現(xiàn)“一刻充電行千里”。

“多上幾個(gè)大項(xiàng)目，多抱幾個(gè)‘金娃娃’，加快跨越式發(fā)展。”2010年，習(xí)近平同志到寧德考察，給予殷殷囑托。

2022年歷史性躋身中國百強(qiáng)城市，2023年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)5年居福建省首位。寧德之變，秘訣就在“金娃娃”——

2011年以來，以寧德時(shí)代為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加速落地。在產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，寧德時(shí)代發(fā)力鋰電池，搶占供應(yīng)鏈制高點(diǎn)，成為新能源行業(yè)尤其是電池領(lǐng)域的一大產(chǎn)業(yè)“鏈主”。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。從跟跑到領(lǐng)跑，從液態(tài)鋰離子電池到半固態(tài)鋰電池，從刀片電池、麒麟電池到800伏高壓碳化硅平臺(tái)……從學(xué)界到業(yè)界，牢記習(xí)近平總書記殷殷囑托，推動(dòng)我國新能源汽車的電池核心技術(shù)不斷突破。2023年，全球裝車量前10名的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席。

謀深，慮遠(yuǎn)，成之因也。當(dāng)鋰電池成為外貿(mào)“新三樣”之一時(shí)，目光必須看向更深遠(yuǎn)處。

70%的鋰資源依賴進(jìn)口，且難以同時(shí)滿足交通、智能電網(wǎng)和可再生能源大規(guī)模儲(chǔ)能需求……開辟新賽道，開發(fā)不受資源限制的電池體系——

2023年，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池電芯首發(fā)落地;2024年，全國首套大容量鈉離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成功研制……

電池技術(shù)的不斷突破深刻表明，“誰牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)”。

掌握一大批關(guān)鍵核心技術(shù)，我國新能源汽車的發(fā)展從一個(gè)側(cè)面印證：科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，是高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力之源;打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，我們完全有信心、有優(yōu)勢(shì)、有能力。

科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，不僅有“含智量”“含綠量”“含金量”的躍升，更有生產(chǎn)方式的重塑。

2023年12月，廣汽埃安智能生態(tài)工廠入選“全球燈塔網(wǎng)絡(luò)”，成為全球僅此一座的新能源汽車“燈塔工廠”。在這里，定制化生產(chǎn)點(diǎn)亮制造燈塔，更“聰明”的產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)100400種配置組合，每53秒就有一輛新能源汽車下線。

“燈塔工廠”代表著當(dāng)今全球制造業(yè)智能制造和數(shù)字化的最高水平，新晉21座“燈塔工廠”中有12座在中國。

以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在中國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的新賽道上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出加速度，不僅廣泛應(yīng)用智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，更引領(lǐng)著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，習(xí)近平總書記指出，“要及時(shí)將科技創(chuàng)新成果應(yīng)用到具體產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，布局建設(shè)未來產(chǎn)業(yè)，完善現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。”

緊盯各行各業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)、“卡脖子”難題，做好創(chuàng)新這篇大文章，必能為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化提供科技支撐。

(三)

發(fā)展出題目，改革做文章。科技創(chuàng)新是新引擎，改革開放是點(diǎn)火系。

技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、市場(chǎng)尚待培育……面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步時(shí)的一系列困難，我們用改革的辦法破除了各種堵點(diǎn)卡點(diǎn)。

供給側(cè)改革大刀闊斧，讓企業(yè)“動(dòng)”起來。

2018年，博鰲亞洲論壇。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。

時(shí)隔一周，汽車產(chǎn)業(yè)取消外資股比限制“時(shí)間表”出爐——2018年是專用車、新能源汽車，2020年是商用車，2022年是乘用車。

3個(gè)月后，特斯拉宣布在上海建廠，總投資達(dá)500億元，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛。作為首個(gè)外商獨(dú)資新能源汽車項(xiàng)目，不僅帶來“鲇魚效應(yīng)”，倒逼中國車企創(chuàng)新求變，也為特斯拉提供廣闊發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

新時(shí)代以來，先后出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，工業(yè)和信息化部等部門陸續(xù)推出70多項(xiàng)支持政策措施，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開出“良方”、提供“導(dǎo)航”;放開準(zhǔn)入門檻，“蔚小理”等造車新勢(shì)力不斷創(chuàng)新商業(yè)模式;實(shí)施并兩度優(yōu)化新能源汽車“雙積分”管理辦法，促進(jìn)傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐……一系列改革舉措，激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“一池春水”，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術(shù)卡點(diǎn)，不斷鑄就全球領(lǐng)先的競爭力。

需求側(cè)改革持續(xù)發(fā)力，讓市場(chǎng)“熱”起來。

每晚11點(diǎn)預(yù)約充電，每公里電費(fèi)成本不到1角錢，比燃油車的8角錢便宜了不少，安徽長豐縣一位村民對(duì)自家“綠牌車”算出“性價(jià)比”。

支撐“性價(jià)比”的，是該縣的“一網(wǎng)一圈”——網(wǎng)是縣有港、鎮(zhèn)有站、村有樁的充換電設(shè)施“一張網(wǎng)”，圈是縣域“5分鐘充電圈”。目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

實(shí)施“綠牌”政策，讓購車易獲號(hào)牌資質(zhì)、行車避免限號(hào);推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)、開展汽車以舊換新;支持充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，落實(shí)峰谷電價(jià)政策……一系列政策措施出臺(tái)，有效緩解了消費(fèi)者的“價(jià)格焦慮”“里程焦慮”“充電焦慮”。

改革一子落，發(fā)展?jié)M盤活。

扭住供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同時(shí)注重需求側(cè)改革，打通堵點(diǎn)，補(bǔ)齊短板，貫通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，形成了需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動(dòng)態(tài)平衡。

新能源汽車“好風(fēng)憑借力”，也來自全面深化改革開放創(chuàng)造的大環(huán)境。

“放管服”改革不斷提速，減稅降費(fèi)支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)，負(fù)面清單制度加快落實(shí)，營商環(huán)境不斷改善，全國統(tǒng)一大市場(chǎng)加快建設(shè)……全面深化改革迎風(fēng)破浪、攻堅(jiān)克難，不斷為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展增動(dòng)力、添活力。汽車產(chǎn)業(yè)的“改革故事”，是生動(dòng)縮影，也是有力見證。

今年是全面深化改革又一個(gè)重要年份，主要任務(wù)是謀劃進(jìn)一步全面深化改革，這既是黨的十八屆三中全會(huì)以來全面深化改革的實(shí)踐續(xù)篇，也是新征程推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的時(shí)代新篇。

“要謀劃進(jìn)一步全面深化改革重大舉措，為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化持續(xù)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。”習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“加快完善產(chǎn)權(quán)保護(hù)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、公平競爭、社會(huì)信用等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)制度”“激發(fā)各類經(jīng)營主體的內(nèi)生動(dòng)力和創(chuàng)新活力”“打通束縛新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的堵點(diǎn)卡點(diǎn)”。

堅(jiān)持用改革開放這個(gè)關(guān)鍵一招解決發(fā)展中的問題、應(yīng)對(duì)前進(jìn)道路上的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。新征程上，以改革謀發(fā)展之策、促開放之勢(shì)、激創(chuàng)新之源，我們必將創(chuàng)造更多換道超車奇跡、書寫更多改革自強(qiáng)新篇。

1995年，我國第一輛電動(dòng)汽車誕生，名為“遠(yuǎn)望號(hào)”，既寓意望遠(yuǎn)的豪邁，又蘊(yùn)含抵達(dá)的雄心。

今天，中國新能源汽車已然駛向更遠(yuǎn)處，寫照著一個(gè)文明古國新的傳奇。

汽車夢(mèng)、強(qiáng)國夢(mèng)、復(fù)興夢(mèng)，我們期待遠(yuǎn)方，我們行則必至。

任 平