國(guó)際銳評(píng)丨擬禁聯(lián)網(wǎng)汽車使用中國(guó)軟硬件，美方又打什么算盤(pán)？

“這是美國(guó)打壓中國(guó)汽車的最新舉措，是明顯的貿(mào)易保護(hù)主義”“‘一刀切’無(wú)法斬?cái)嘀袊?guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力”“會(huì)給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)負(fù)面影響”……當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，在美國(guó)商務(wù)部提議禁止美國(guó)道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車使用中國(guó)開(kāi)發(fā)的軟硬件后，國(guó)際輿論普遍表示質(zhì)疑和批評(píng)。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《國(guó)際銳評(píng)》，放眼世界，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的軟硬件是大規(guī)模批量化生產(chǎn)、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的產(chǎn)供應(yīng)鏈也是最安全有效的。目前，中國(guó)對(duì)美出口的汽車硬件主要是輪胎、輪轂等基礎(chǔ)零部件，軟件主要涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但對(duì)美出口極少。美方的新“禁令”是個(gè)嚴(yán)重錯(cuò)誤，實(shí)際在搞進(jìn)一步“脫鉤斷鏈”，將給全球汽車行業(yè)帶來(lái)更多不確定性。

過(guò)去一年來(lái)，美方頻頻針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)采取行動(dòng)。去年8月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布評(píng)估中國(guó)電動(dòng)汽車制造和出口快速增長(zhǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，并將之納入“301關(guān)稅”復(fù)審考量;今年2月，美國(guó)政府以所謂“國(guó)家安全”為由，宣布重點(diǎn)調(diào)查中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車帶來(lái)的所謂“網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)”，有意禁止在美銷售的汽車使用中國(guó)相關(guān)系統(tǒng)和硬件;美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多等官員危言聳聽(tīng)，污蔑中國(guó)車企在美收集個(gè)人數(shù)據(jù)，存在“顯著風(fēng)險(xiǎn)”;上周，美國(guó)政府又決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅，試圖進(jìn)一步遏制中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

不難看出，從限制整車進(jìn)口到禁用系統(tǒng)及零部件，美方瞄準(zhǔn)的是中國(guó)電動(dòng)汽車和智能汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。在路透社等媒體看來(lái)，美方這么做是為了阻撓極具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，從而為美國(guó)汽車行業(yè)建立聯(lián)網(wǎng)汽車供應(yīng)鏈爭(zhēng)取時(shí)間。還有分析認(rèn)為，美方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域禁用中國(guó)軟硬件，實(shí)際是以己度人。正如美國(guó)哥倫比亞大學(xué)可持續(xù)發(fā)展中心主任杰弗里·薩克斯對(duì)媒體所說(shuō)，美國(guó)政府可能是在投射自己計(jì)劃在某些連接系統(tǒng)中安裝惡意軟件的行為。

往深里看，這背后還有著政治意圖。外交學(xué)院教授李海東對(duì)《國(guó)際銳評(píng)》分析說(shuō)，把正常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)塞進(jìn)“國(guó)家安全”這個(gè)筐，是美政客近年來(lái)抹黑打壓中國(guó)的一貫做法，也是他們?cè)诿癖娭兄圃旆慈A共識(shí)的套路，目的是為接下來(lái)更極端的對(duì)華政策做輿論鋪墊。

另外，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)注意到，美方此次公布禁令的時(shí)機(jī)耐人尋味。隨著大選臨近，美國(guó)兩黨選戰(zhàn)日趨激烈，展示對(duì)華強(qiáng)硬成為博取眼球的籌碼。美國(guó)是傳統(tǒng)的汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是政治問(wèn)題。尤其是汽車工人比較集中的幾個(gè)“搖擺州”，更是成為美國(guó)兩黨爭(zhēng)奪選票的重點(diǎn)對(duì)象。美政府此時(shí)升級(jí)打壓中國(guó)汽車業(yè)，也有選舉政治因素。

事實(shí)一再證明，用行政命令切斷產(chǎn)業(yè)鏈的做法行不通，特別是在全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。作為高度集成且復(fù)雜的行業(yè)，汽車軟硬件的更換涉及復(fù)雜的兼容性測(cè)試、認(rèn)證流程及成本考量，很難一蹴而就。在這個(gè)行業(yè)，中國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)的傳感器、激光雷達(dá)等軟硬件已成為跨國(guó)車企的理想選擇。

正因此，通用、豐田、大眾、現(xiàn)代等世界主要汽車制造商紛紛表示，它們的系統(tǒng)“無(wú)法輕易更換為不同供貨商的系統(tǒng)或硬件”，完全排除中國(guó)技術(shù)和零部件的影響幾乎不可能實(shí)現(xiàn)�！都~約時(shí)報(bào)》發(fā)文提醒說(shuō)，美國(guó)政府不要讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)與世隔絕，將美國(guó)變成“汽車工業(yè)落后、充斥著昂貴耗油的大型車之地”�？梢�(jiàn)，美方此舉不得人心，損人害己。

“并非是中國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易違規(guī)，而是美國(guó)出現(xiàn)了戰(zhàn)略錯(cuò)誤。”這是美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、前政府經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)主席約瑟夫·斯蒂格利茨對(duì)中美經(jīng)貿(mào)摩擦的看法。按計(jì)劃，美政府有30天時(shí)間接受公眾對(duì)中國(guó)汽車新“禁令”的評(píng)議。他們應(yīng)聽(tīng)取國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)訴求與理性聲音，立即停止損人害己之舉。中方必將堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。中國(guó)的汽車業(yè)依靠科技創(chuàng)新與安全可靠贏得市場(chǎng)，美方不要用自己走過(guò)的道路臆測(cè)中國(guó)、鏡像中國(guó)。

(國(guó)際銳評(píng)評(píng)論員)