“一鍵觸達(dá)”數(shù)智化碼頭解鎖新質(zhì)生產(chǎn)力 “老”碼頭迸發(fā)新活力

央視網(wǎng)消息：天津港是中國(guó)重要的現(xiàn)代化綜合性港口，連續(xù)多年躋身世界港口前十強(qiáng)。2019年以來(lái)，天津港依托5G、AI等前沿科技解鎖新質(zhì)生產(chǎn)力，建成了全球首個(gè)智慧零碳碼頭，也為更好服務(wù)京津冀地區(qū)發(fā)展和共建“一帶一路”注入新動(dòng)能�！吨袊�(guó)新地標(biāo)》讓我們跟隨記者一起走進(jìn)天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。

收到確認(rèn)指令，這艘比全球最大航母還要長(zhǎng)70米、寬20米的海上超級(jí)巨無(wú)霸貨輪逐漸靠近天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。作為一座20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭，這里可以滿足當(dāng)前全球最大集裝箱船舶作業(yè)。

隨著巨輪靠港，碼頭10條作業(yè)線同時(shí)啟動(dòng)，并以每小時(shí)206自然箱的作業(yè)速度刷新了這個(gè)航線的全球效率紀(jì)錄。

在記者身后一個(gè)一個(gè)集裝箱被抓起放下，巨大的岸橋也在不停移動(dòng)忙碌著，但記者卻沒有看到一位操作它們的人，甚至身邊穿梭的都是一輛輛連駕駛室都沒有的無(wú)人車，感覺像是走進(jìn)了一個(gè)未來(lái)場(chǎng)景。那么這么大的一個(gè)碼頭是靠什么管理和運(yùn)行的?這些設(shè)備又怎么能保證安全高效呢?

“現(xiàn)代哥本哈根”輪停靠的天津港是中國(guó)最大、世界等級(jí)最高的人工深水港。貨輪停靠后，集裝箱首先會(huì)由船邊的岸橋逐一抓起，移動(dòng)到地面的運(yùn)輸車上，再送到堆場(chǎng)等待查驗(yàn)。而第一步也就是岸橋的裝卸作業(yè)就集中使用了AI、大模型和F5G全光工業(yè)網(wǎng)這些新技術(shù)，把岸橋駕駛室搬進(jìn)了600多米外的智控中心，在這里操作員只要輕輕移動(dòng)操控桿就能遠(yuǎn)程作業(yè)。

集裝箱被抓住后會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到地面，這時(shí)，地面的運(yùn)輸車已經(jīng)在這里做好了接貨準(zhǔn)備。目前，全世界95%以上的集裝箱碼頭都是人工碼頭，即使是自動(dòng)化碼頭也是通過(guò)預(yù)埋磁釘?shù)姆绞浇o無(wú)人駕駛運(yùn)輸車進(jìn)行定位。而在這里，搭載著激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和邊緣計(jì)算模塊的人工智能運(yùn)輸機(jī)器人，通過(guò)車路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G、北斗、高精地圖等技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也讓92輛人工智能運(yùn)輸機(jī)器人通過(guò)AI算法達(dá)到全局調(diào)度最優(yōu)。

數(shù)智化技術(shù)連通了碼頭的人、機(jī)、場(chǎng)、車、船、箱等六大要素，打造了世界首個(gè)全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，讓這些看似巨大笨拙的碼頭機(jī)械都能“看得見、聽得清、會(huì)思考”。而要整個(gè)碼頭作業(yè)能夠24小時(shí)安全高效地自動(dòng)進(jìn)行，還要靠這套由天津港和華為共同研發(fā)的基于AI的智能化生產(chǎn)管控系統(tǒng)，它會(huì)綜合碼頭天氣、貨輪載貨量、泊入計(jì)劃以及岸橋、堆場(chǎng)和運(yùn)輸車等各方因素，自動(dòng)生成排產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度方案，相當(dāng)于整個(gè)碼頭的“中樞大腦”。

新技術(shù)、新模式讓碼頭解鎖了新質(zhì)生產(chǎn)力，而裝卸和運(yùn)輸只是貨物進(jìn)出口的一個(gè)環(huán)節(jié)。天津港還和海關(guān)搭建起了智慧關(guān)港系統(tǒng)，整合了往來(lái)天津港的23000輛左右的集裝箱卡車和大概27000位司機(jī)，用數(shù)字化技術(shù)讓每個(gè)集裝箱的動(dòng)態(tài)信息都能實(shí)時(shí)共享，進(jìn)口效率提升了17%以上，出口效率更是提升了46%以上。也許有人會(huì)說(shuō)碼頭的數(shù)字化和對(duì)算力需求的不斷提升會(huì)導(dǎo)致能源消耗激增，造成環(huán)境污染。別擔(dān)心，這里的岸橋、場(chǎng)橋、集裝箱運(yùn)輸車等傳統(tǒng)的“碳排放大戶”都被安上了“綠色心臟”，整個(gè)碼頭作業(yè)全部使用電能，實(shí)現(xiàn)了零碳排放，每年減少的7.5萬(wàn)噸左右的碳排放，相當(dāng)于植樹21萬(wàn)棵。那么隨之而來(lái)的巨大用電量又是從哪來(lái)的呢?在碼頭上，記者看到多臺(tái)風(fēng)機(jī)葉片正在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，源源不斷地為碼頭帶來(lái)清潔能源，讓這里成為了全球首個(gè)智慧零碳碼頭，創(chuàng)新優(yōu)化的工藝方案也為傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了“天津樣板”。

作為京津冀及“三北”地區(qū)的“海上門戶”和“一帶一路”的海陸交匯點(diǎn)，天津港在數(shù)智化賦能下，服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，已經(jīng)擁有了147條集裝箱航線，與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口保持著貿(mào)易往來(lái)。未來(lái)，天津港將以京津冀協(xié)同發(fā)展和服務(wù)共建“一帶一路”為戰(zhàn)略牽引，打造中國(guó)北方地區(qū)聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，為中國(guó)全面對(duì)外開放注入更多活力。

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