共和國的又一座豐碑
---全球最長的港珠澳跨海大橋見聞
五月的深圳，驕陽似火，來自寧國市的芮海林等人一行頂著烈日，冒著室外達(dá)35度的高溫，驅(qū)車來到深圳蛇口港碼頭乘坐高速郵輪，向珠海方向進(jìn)發(fā)。隨著豪華高速郵輪輕輕的馬達(dá)聲，依窗遠(yuǎn)眺，海面碧波蕩漾，寬廣無垠；海鷗唱著歌兒，踏浪飛翔。他們在郵輪前進(jìn)不到半不時(shí)，港珠澳跨海大橋盡收眼底。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，它象一條巨龍，靜靜地臥在浩瀚的海面上，向海的一頭無盡延伸……。頓時(shí)，全船的游客沸騰了，紛紛舉起相和、手機(jī)，爭先恐后地拍個(gè)不停。約一小時(shí)光景，郵輪�？吭谥楹＞胖薮a頭。
據(jù)珠海九洲港特勤人員介紹，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，它連接香港大嶼山，澳門半島和廣東省珠海市，全長49.9公里，主體工程“海中橋隧”長35.5公里，其中海底隧道長6.7公里，橋梁長約29公里。2009年12月動(dòng)工，2016年6月主體橋梁成功合攏，同年9月主體橋梁正式貫通，預(yù)計(jì)2018年7月正式通車。
港珠澳跨海大橋，連起世界最具有活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，它有力地促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，這座大橋是我國從經(jīng)濟(jì)大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作。面對美妙絕倫、雄偉的建筑，心潮澎湃，感概萬千！
快艇在海上呼嘯飛馳，眼前，曲型逶迤的橋身，從珠海洪灣開始，穿行30公里后，突然消失在海中。經(jīng)過海底6.7公里隧道后，再次躍出水面，直達(dá)香港。橋身上還建設(shè)了跨度巨大、滿足千噸巨輪通航的名為“中國結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”等造型的三座斜拉橋。每逢夜幕降臨，大橋上彩燈閃爍、五彩繽紛，象嵌鑲在茫茫大海中一道美麗的畫卷。
據(jù)在一家媒體當(dāng)記者的朋友，告訴芮海林一行，港珠澳跨海大橋不僅是一座橋，而且是一項(xiàng)綜合工程。它是由大橋、人工島和海底隧道等共同組成。過去需要繞道3小時(shí)距離，現(xiàn)在只需30分鐘。一橋飛架天塹，港珠澳真正實(shí)現(xiàn)牽手，成為“1小時(shí)都市圈”。
港珠澳跨海大橋，橋墩、橋身都是在岸上整件制造，然后組裝拼接而成，是一座全鋼型結(jié)構(gòu)大橋，總用鋼量達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10個(gè)北京鳥巢體育館的用鋼量。其中斜拉橋鋼塔高106米，其重量超過3000噸。
大橋建設(shè)科技人員告訴我們，在海底施工，則是靠科技“巨手”，在計(jì)算機(jī)的引領(lǐng)下，干著如同繡花般的精細(xì)活兒。水中隧道，是由38米寬的33節(jié)鋼沉管拼接組成，每一節(jié)沉管的重量達(dá)8萬噸，相當(dāng)一艘航空母艦。在海底，要將它們分厘不差地拼接起來，其難度不亞于航天器的交會對接。而這些科技“巨手”，從挖槽、平整到鋪裝、拼接，干得天衣無鏠，十分漂亮。在港珠澳跨海大橋的鋼組件的焊接技術(shù)過程中，還首創(chuàng)多個(gè)機(jī)器人同時(shí)作業(yè)，創(chuàng)造了焊接自動(dòng)化生產(chǎn)線的世界記錄。
快艇在海上突然減慢了速度，原來他們靠近了人工島。據(jù)媒體朋友介紹，人工島是海底隧道的入口和出口，是由兩座人工島負(fù)責(zé)“吞吐”車輛的。兩座人工島的形成不僅工程巨大，而且非常有趣。它是由科技“巨手”，一次性把直徑為22米的120個(gè)巨型鋼圓筒插入海底，然后在中間填土，一次成島。每座面積相當(dāng)于3個(gè)足球場大小，僅用了6個(gè)月時(shí)間。
港珠澳跨海大橋的橋、島、隧相結(jié)合的完美設(shè)計(jì)，被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的世紀(jì)工程，成為共和國又一座豐碑。
芮海林 市場星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)、掌中安徽記者曹開發(fā)文/圖
鏈接：
芮海林，安徽省作家協(xié)會會員、安徽省攝影家協(xié)會會員、安徽省科普作家協(xié)會會員。時(shí)仼中共寧國市委宣傳部副部長、《寧國日報(bào)》總編輯，職稱：主任編輯和寧國市文聯(lián)主席兼寧國市作家協(xié)會主席。
退休后，先后受聘于《人民日報(bào)、人民周刊》編輯部（專刊）副主編、《安徽科技報(bào)》地方新聞主編。出版《走進(jìn)新聞》、《新聞寫作與攝影》、《走進(jìn)山水》、《書香盈路》等10多部專著
