近期，互聯(lián)網(wǎng)上被一條長(zhǎng)三角鐵路的開工現(xiàn)場(chǎng)刷屏了，這就是構(gòu)成長(zhǎng)三角東西大動(dòng)脈的滬蘇湖鐵路。這條看似不再安徽境內(nèi)的鐵路卻可以構(gòu)筑起合肥到上海的又一條高鐵線路。用不了多久，合肥到上海將會(huì)形成滬漢蓉、太湖南、北沿江、馬鞍山線四條高鐵大通道。
滬漢蓉線
合肥-南京-常州-無錫-蘇州-上海
目前，合肥到上海的高鐵動(dòng)車基本走的都是滬漢蓉快速客運(yùn)通道。列車從合肥出發(fā)后，通過合寧鐵路到達(dá)南京后，再通過京滬高鐵滬寧段或滬寧城際前往上海。
滬漢蓉快速客運(yùn)通道，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長(zhǎng)1985公里，設(shè)計(jì)速度160~350公里/小時(shí)(其中上海到南京段、成都到重慶段為350公里/小時(shí);宜昌到利川段為160公里/小時(shí);其余段為200-250公里/小時(shí))，是中國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動(dòng)車組。
目前，合肥至上海每天開行動(dòng)車組列車50多趟，最早一班6:53，最晚一班20:00，最快一班用時(shí)2小時(shí)6分鐘，多數(shù)均在3個(gè)小時(shí)左右。
對(duì)于合肥來說，滬漢蓉快速客運(yùn)通道最大的遺憾是武漢—合肥—南京段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為有砟軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，無法提速至常規(guī)高鐵的350公里每小時(shí)。加上運(yùn)能日趨飽和且已建的貨運(yùn)設(shè)施不能發(fā)揮作用，形成了瓶頸制約。
太湖南線
合肥-蕪湖-宣城-湖州-蘇州-上海
6月5日開工的滬蘇湖鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)163公里，總投資380億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途設(shè)松江南、汾湖、湖州等7座車站，串聯(lián)起上海、江蘇、浙江三地。
對(duì)于安徽來說，這條鐵路也承擔(dān)著“開辟安徽到上海第二條大通道”的使命。據(jù)省發(fā)改委相關(guān)人士介紹，滬蘇湖通過湖州連接本月底即將開通的商合杭高鐵合肥至湖州段，實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵路大貫通，使得皖北地區(qū)、河南北部地區(qū)進(jìn)入長(zhǎng)三角、連接上海，對(duì)長(zhǎng)三角一體化、皖北城市融入長(zhǎng)三角意義深遠(yuǎn)。
具體來說，省會(huì)合肥及皖北地區(qū)，可新增一條經(jīng)蕪湖、宣城、湖州、蘇州至上海的快速客運(yùn)通道，運(yùn)輸能力、開行車次將更加充裕，群眾出行的可選擇性進(jìn)一步增強(qiáng)。
而蕪湖、宣城受益更直接。目前蕪湖至上海，需通過南京繞行，宣城及郎溪、廣德至上海需通過6月份新開通的商合杭高鐵經(jīng)杭州繞行。滬蘇湖高鐵開通后，蕪湖、宣城可直接經(jīng)湖州直達(dá)上海，進(jìn)一步縮短了皖東南地區(qū)與上海之間的時(shí)空距離，可減少在途時(shí)間約20分鐘。”
也就是說，合肥和皖北人民多了一條去上海的通道。蕪湖、宣城人民可以不用繞道南京、杭州，節(jié)約20分鐘。
北沿江線
合肥-南京-揚(yáng)州-泰州-南通-上海
北沿江高鐵是國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的骨干線路，是京滬輔助通道的重要組成部分，也是長(zhǎng)三角城市群核心城際通道。最新的設(shè)計(jì)方案顯示，北沿江高鐵上海至合肥段西起合肥南站，向東經(jīng)過滁州、江北新區(qū)、六合、儀征、揚(yáng)州、泰州、泰興、如皋、南通、海門、啟東，跨長(zhǎng)江口北支上崇明島，從崇明島穿長(zhǎng)江口南支引入上海樞紐。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度554.59km，新建線路長(zhǎng)度519.87km，其中江蘇省境內(nèi)新建線路約366.50km，江蘇段總投資約805億元，江蘇段設(shè)置南京北、揚(yáng)州東、泰州南、黃橋、南通、海門北、啟東西等車站。設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，等級(jí)為高速鐵路。
記者了解到，北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國(guó)鐵集團(tuán)2020年擬新開工項(xiàng)目，國(guó)鐵集團(tuán)正在加快可研報(bào)告編制。
據(jù)介紹，新建350公里時(shí)速的北沿江高鐵，不僅有利于構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復(fù)既有合寧、合武鐵路貨運(yùn)功能，貫通寧西、寧啟貨運(yùn)鐵路通道。
北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，建成后合肥到武漢的理論行車時(shí)間將縮短至1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個(gè)小時(shí)，合肥到上海將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。合肥人想去揚(yáng)州游玩瘦西湖僅需1個(gè)小時(shí)即可達(dá)到，前往泰州、南通等城市也將可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。
馬鞍山線
合肥-巢湖-馬鞍山-鎮(zhèn)江-上海
滬蘇湖鐵路宣布開工的同時(shí)，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展重大項(xiàng)目揚(yáng)馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程也于6月5日舉行了開工儀式。
揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路(揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-南京-馬鞍山鐵路)項(xiàng)目是國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2019-2025年)》中明確近期建設(shè)的8個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，是南京都市圈城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分和聯(lián)系合肥、南京都市圈的重要紐帶。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域合作一體化，構(gòu)建合肥至上海重要輔助鐵路通道, 形成合肥-馬鞍山-揚(yáng)州方向和合肥-馬鞍山-上海方向的大貫通等具有重要意義。
項(xiàng)目線路北起揚(yáng)州南站，經(jīng)鎮(zhèn)江、句容、祿口機(jī)場(chǎng)接入擬建的巢馬城際鐵路馬鞍山南站，近期揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段利用既有線，新建鎮(zhèn)江至馬鞍山段。線路全長(zhǎng)約122.7公里，其中，馬鞍山境內(nèi)23.7公里，全線擬新建車站3個(gè)(上黨站、祿口地下站、丹陽(yáng)站)，利用車站3個(gè)(丹徒站、句容站、馬鞍山南站)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。項(xiàng)目估算總投資289.9億元，其中安徽段約54.8億，工程建設(shè)期3.5年。
本項(xiàng)目建成可優(yōu)化馬鞍山市乃至全省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和徑路，向西經(jīng)巢馬城際鐵路接商合杭鐵路，向北與連鎮(zhèn)鐵路可形成皖東南地區(qū)至蘇北地區(qū)的快速客運(yùn)通路，向東與沿江城際、寧杭客�？尚纬赏顤|南地區(qū)至蘇錫常、杭州、上海等經(jīng)濟(jì)圈的快速客運(yùn)通路，與巢馬城際、沿江城際共同形成皖江地區(qū)至蘇錫常、上海的又一條快速客運(yùn)通道。項(xiàng)目建設(shè)可加強(qiáng)馬鞍山與合肥都市圈、南京都市圈及長(zhǎng)三角核心區(qū)域快速對(duì)接，促進(jìn)人流、物流、資金流和信息流等經(jīng)濟(jì)資源要素雙向流動(dòng)，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。
此外，目前合肥人要去南京祿口機(jī)場(chǎng)高鐵換乘地鐵最快也要2個(gè)小時(shí)，這條鐵路修好后，合肥人也可以直接坐高鐵前往祿口機(jī)場(chǎng)僅需1個(gè)小時(shí)。(記者 祝亮)
