8月31日，市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)、掌中安徽記者從合肥市軌道公司獲悉，5號線南段最后一列車于當日到段，截至目前5號線南段23列車全部到段，20列車完成預驗收，具備上線試運行的條件。
全線平均旅行速度不小于37公里/小時
“5號線全線46列，北段列車將根據(jù)建設進度實時到段”5號線車輛工程師何興旺告訴記者。今年25歲的蔣鍇將擔任明日5號線首列車試運行的司機，“比平時調(diào)試壓力大一些，但還是非常有信心能勝任。”蔣鍇告訴記者，自己先前于1號線進行培訓，2017年7月進入軌道2號線駕駛3年，2020年5月進入軌道5號線，目前已安全駕駛7萬公里。
據(jù)悉，5號線列車外部采用黃綠線條，全線共計46列車276節(jié)車廂，列車沿用6輛編組型式，最高運行速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小于37公里/小時。
車輛外形為國內(nèi)先進的B型“鼓型車”，車長19000毫米，車寬2880毫米，每列車最多載客2054人，車體采用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小于30年。
建設時間刷新合肥最快紀錄
合肥市軌道交通5號線南段工程于2017年5月開工建設，將于9月1日啟動空載試運行，今年年底實現(xiàn)初期運營。歷時3年7個月，刷新合肥市軌道交通線路從開工建設到投入運營的最快紀錄。同時，同比國內(nèi)其他軌道交通線路大約4年半的工期節(jié)約近一年的時間，
合肥市軌道交通5號線南段工程起于濱湖新區(qū)云南路與貴陽路交口，止于包河區(qū)廬州大道與祁門路交口，線路全長25.2公里，共設車站20座，銜接濱湖新區(qū)、省行政中心、包河工業(yè)園、高鐵站地區(qū)等客流集散重要區(qū)域，是合肥軌道線網(wǎng)規(guī)劃中骨架線網(wǎng)的重要組成部分。5號線南段建成投運后，標志著合肥市軌道交通網(wǎng)絡化運營逐步完善，對城市空間結構布局、促進區(qū)域經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的作用。
首個三線盾構區(qū)間順利施工
5號線南段建設過程充滿艱辛，面臨著交通保障任務重、土方外運難、征拆工作復雜等諸多困難。線路先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等多條重要高架橋和塘西河、十五里河等重要水體。同時，首次施工三線盾構區(qū)間，小凈距、長距離盾構下穿已投入運營的1號線，對工程建設安全質(zhì)量文明施工及進度要求極高。
其中，5號線北京路站~寧夏路站盾構區(qū)間是合肥市軌道交通首個三線區(qū)間，該區(qū)間盾構施工自北京路站西端頭井始發(fā)，沿繁華大道敷設，至寧夏路站東端頭井接收，共分左、中、右三條區(qū)間線路，中線為存車線，區(qū)間全長 420米，隧道頂部埋深8.5～10米，區(qū)間最小線間距3米，僅為標準隧道線間距的一半，施工難度較大。該區(qū)間于2018年8月底完成盾構始發(fā)驗收，截至2019年7月2日，10個月時間完成區(qū)間全部施工任務，盾構機經(jīng)歷了三次始發(fā)、兩次轉(zhuǎn)場、三次接收工作。
5號線祁門路站~高鐵南站區(qū)間盾構施工需下穿軌道交通既有線1號線、龍川路隧道、高鐵南站北廣場等重大風險源，施工風險和環(huán)境風險較大。該區(qū)間以15度角斜穿1號線，最小凈距僅為3.24米，施工過程中采用了自動化監(jiān)測和超前注漿技術，確保下穿期間各項監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定，保障了5號線施工安全和1號線運營安全。
4號線全線31座車站已有30座車站完成主體結構封頂
目前，合肥市軌道交通在建工程各項工作正快速推進。5號線南段先后“洞通”“軌通”“電通”，順利通過項目工程驗收，即將開展空載試運行;4號線全線31座車站已有30座車站完成主體結構封頂，全線34臺盾構機已經(jīng)全部下井，已貫通47條單線區(qū)間，累計完成盾構工程總量的85.6%;1號線三期已有2座車站、1明挖區(qū)間完成主體結構封頂，全線4臺盾構機全部下井，累計完成盾構工程總量的40.9%。 李麗媛 記者 祝亮 文/圖
