日前，國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于全力做好2020年春運工作的意見》，有兩個重要信息值得關(guān)注。
一是指出，隨著我國城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展更加平衡協(xié)調(diào)，春運遷移人口總量增長放緩，長距離遷移比例降低。
二是首次鼓勵“反向春運”，推行回空方向列車票價優(yōu)惠措施。
圖片來源：國家發(fā)展改革委員會官網(wǎng)。
風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間，時代大變革出現(xiàn)的時候，你可能渾然不覺。
種種數(shù)據(jù)顯示，今天的中國很可能正在上演一場深刻的人口遷徙方式巨變，這不僅事關(guān)東西部地區(qū)的經(jīng)濟格局，也事關(guān)每一個中國人的就業(yè)選擇、生活方式與資產(chǎn)配置。
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所謂“反向春運”是和“傳統(tǒng)春運”相對應(yīng)的概念，“傳統(tǒng)春運”是指年輕人回到老家和父母過年，而“反向春運”則指父母前往子女工作的城市過年。
數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路春運客流已連續(xù)4年增長9.1%左右。而反向春運客流，也正以每年9%左右的速度增長。到去年，交通運輸部更是直接用“特征明顯”4個字，來形容全國范圍內(nèi)的“反向春運”。
面對這種趨勢，2019年春節(jié)，相關(guān)部門已有“實際行動”。國家鐵路集團相關(guān)人員當時就曾表示，“鐵路部門對部分非傳統(tǒng)熱門方向列車票價，采取票價打折優(yōu)惠，最高達到6.5折，幫助更多的人團聚。”
“反向春運”的流向，表明中國人的鄉(xiāng)土情結(jié)、遷徙方式正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。
那么，在這股新的遷徙浪潮中，哪些城市是最大贏家呢?
數(shù)據(jù)顯示，往往遷出的越多的城市，同時也是遷入最多的城市。
近日，在交通運輸部運輸服務(wù)司指導(dǎo)下，高德地圖正式發(fā)布《2020年度春運出行預(yù)測報告》。
《報告》預(yù)測，今年春節(jié)期間，一線城市人口將大幅下降，三四線城市人口增幅較大。人口遷出主要集中在長三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)以及山東、河南等省份。
廣東、河南、安徽、湖南、四川等省份將迎來較大規(guī)模遷徙。從具體城市來看，上海、北京、重慶位列人口遷出城市前三，其次是廣州、成都、深圳、蘇州、東莞、天津、西安。
圖片來源：《2020年度春運出行預(yù)測報告》
十大熱門遷出城市中，有3個在北方，7個在南方，足見南方城市對外來人口的吸引力。
特別值得一說的是，“反向春運”作為一種新潮的過年方式，正在成為越來越人的選擇。
“反向春運”的流行，不僅減輕了春運期間“一票難求”的壓力，還緩解了一二線城市的“空城”現(xiàn)象。
《報告》預(yù)測，今年的“反向春運”第一城仍是廣州。而高德地圖在2019年的數(shù)據(jù)顯示，全國“反向春運”第一城也是廣州。以下是今年的“春節(jié)前熱門遷入城市預(yù)測”榜：
圖片來源：《2020年度春運出行預(yù)測報告》
《報告》顯示，“反向春運”熱門城市前三名，分別是廣州、北京、重慶，隨后是上海、成都、深圳、武漢、鄭州、西安、杭州。
值得一說的是，廣州、北京、上海、深圳、西安、重慶、成都這七個城市，既是熱門遷出前10名城市，也是熱門遷入前10名城市。
說到和春運的淵源之深，在中國還沒有哪個城市可以和廣州比。“東西南北中，發(fā)財?shù)綇V東”，早在上世紀80年代就成為時代最強音，而廣州火車站幾乎成為一個時代的印記。
而到今天，當“反向春運”興起時，廣州仍然沒有過氣，還是最為炙手可熱的那個城市，足見廣州在我國人口遷徙大版圖中的獨特地位。
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“反向春運”的流行只是中國人遷徙方式轉(zhuǎn)變的一個特征，另一個更重要的特征是，春運總客流量從過去的高增長回落到近乎零增長。
例如，2018年的春運，全國總客流量罕見地出現(xiàn)負增長，總計29.7億人次，相比2017年的29.8億略有下降。其中，下降比較明顯的是公路客流，總計為24.8億人次，同比下降1.63%。
到2019年春運，全國總客流量為29.9億人次，雖略有所反彈，但也稱得上接近零增長了。
可以說，從2017年開始，全國春運總客流量基本停止增長，部分沿海省份客流量開始有所下降。鐵路雖然仍舊一票難求，高速依舊到處擁堵，但搶票難度以及擁堵態(tài)勢，完全不如以往。
與全國總客流停漲趨勢一致的是，部分沿海省份客流已經(jīng)出現(xiàn)負增長。
據(jù)“國民經(jīng)略”的統(tǒng)計，作為全國經(jīng)濟第二強的沿海大省，同樣也是全國最大的務(wù)工大省之一，江蘇2018年春運總客流為1.12億人次，同比減少484萬人次，降幅4.16%，這是江蘇春運總客流量連續(xù)第二年下滑。
同處沿海的經(jīng)濟大省福建和浙江，春運總客流也同步下降。2018年春運，福建春運總客流為9525.53萬人次，比上年春運下降5.4%。浙江公路總客流為1.08億人，同比下降4.13%。
而全國經(jīng)濟第一大省、擁有“世界工廠”的廣東，春運總客流一直位居全國首位，近幾年也呈現(xiàn)零增長的態(tài)勢。2018年為1.89億人次，2019年維持在1.88億人次。
數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2015年，春運總客流從36億人次直接跌到28億人次，堪稱斷崖式下滑。
但其實，這只是統(tǒng)計方式發(fā)生了變化。從2015年開始，不再將公共電汽車和出租車納入其中，因為這兩項難以統(tǒng)計。
所以，春運總客流量真正的扭轉(zhuǎn)，仍然是從2017年開始的，這才是真正的歷史性拐點，它表明我國的區(qū)域經(jīng)濟正在迎來新的力量格局。
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春運總客流量停增，可以視為改革開放四十多年來未有之大變局。
背后的原因想必很多，但最根本的那個原因一定是區(qū)域發(fā)展更平衡了，或者說，中西部地區(qū)有錢了，“孔雀東南飛”不再是唯一選擇。
早在2018年，就有媒體發(fā)現(xiàn)，多個中西部省份出現(xiàn)人口回流的現(xiàn)象。
安徽省2017年的常住人口達6254.8萬人，比上年增加59.3萬人，這已經(jīng)是安徽省連續(xù)7年出現(xiàn)人口正增長現(xiàn)象。與此同時，今年也是安徽省連續(xù)第五年出現(xiàn)人口回流的現(xiàn)象。2017年全省外出人口1057.5萬人，外出人口回流8.5萬人，較上一年基本持平。
湖北省外出人員亦持續(xù)回流。2017年，全省流動人口為660萬人，其中流入人口為157萬人，比上年增加8萬人。流出人口為491萬人，比上年減少6萬人。
四川省連續(xù)7年正增長，2017年年末該省常住人口8302萬人，比上年末增加40萬。從2011年以來，四川常住人口每年都保持增長。最近7年間四川增加了260萬人。而在此前十年，四川常住人口共減少了288萬人。
江西省流出人口減少，去年10月發(fā)布的《江西省人口發(fā)展規(guī)劃(2016~2030年)》顯示，“十二五”中后期，該省的跨省流出人口逐年減少，2013年比2012年減少3.16萬人，2014年比2013年減少3.36萬人，2015年比2014年減少3.19萬人。
另據(jù)國家衛(wèi)計委發(fā)布的《中國流動人口發(fā)展報告2017》報告，近年來，跨省流動人口的比例開始緩慢下降，省內(nèi)跨市流動的比例則緩慢上升，市內(nèi)跨縣流動則變動較小。
意思就是，中國人好像越來越不喜歡跨省流動，更愿意省內(nèi)流動了，而省內(nèi)流動的去向只有一個，那就是省城，這也是近年來強省會普遍崛起的原因之一。
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一方面是“反向春運”的興起，一方面是春運總客流量接近零增長，這二者都在反映中國人的遷徙方式正在發(fā)生巨變。
一是北上廣深外來人口對所在城市的獲得感、認同度顯著增加，過年不再等同于回老家，把父母接到大城市的新家，也是一種過年方式。這意味著中國流動人口正在從高流動性走向低流動性，候鳥式的生存方式也許將成為歷史。
二是區(qū)域發(fā)展更平衡了，伴隨著強省會的崛起和帶動，中西部地區(qū)的工作機會明顯增多，“孔雀東南飛”不再是唯一選擇，省內(nèi)流動增加，跨省流動減少，中國人的選擇比以往任何時候都要多。
