街頭隨處可見的老年代步車
貼著醫(yī)療廣告的老年代步車
低速電動車，是指速度低于70km/h的簡易三輪或四輪純電動汽車，由于駕駛者主要是不具備機(jī)動車駕駛證的老年人群體，因而又被稱為“老年代步車”。
老年代步車能否上牌?一旦上路如何保障安全……近日，六安市一老人駕駛老年代步車與轎車相撞，不幸身亡的消息，再次引發(fā)了廣大網(wǎng)友對老年代步車去留的討論。
現(xiàn)狀：老年代步車屢禁不止
下午5點一過，紅色的老年代步車如同一只只剛收到信號的工蟻，從四面八方匯聚到一起。洞開的車門，暗示此車正在待客，上車即走……這一幕在合肥外圍的地鐵站口和商超綜合體附近等處，每天反復(fù)上演。
實際上，根據(jù)《合肥市道路交通安全條例》，老年代步車是不允許上路的，更不可以載客運營。
4月6日下午，記者在蜀峰路某商超綜合體門口，看到有數(shù)輛老年代步車在待客拉活。
“沒辦法哦!都是為了生活。”今年57歲的司機(jī)劉大爺告訴記者，由于自己身體不好，加之老伴患有腦梗塞、高血壓等多種疾病，只能靠跑電動車掙點錢。
劉大爺介紹，電動車成本較低，技術(shù)要求不高，不少同齡人以此為生。
除了載客運營外，還有不少人購買老年代步車的初衷是為了遮風(fēng)擋雨，方便接送小孩。
4月8日下午，記者在蜀山小學(xué)門口看到，2米不到的馬路邊，就停了四五輛老年代步車。附近的胡同里，也停有兩三輛。
“碰上下雨下雪什么的，接送小孩方便點。”一位駕駛老年代步車的大爺告訴記者，孫女就在這里讀書，自己不僅會開老年代步車接送，平時還會開車去菜市場買菜什么的。
疑惑：為何老年代步車不能上牌
記者注意到，這些老年代步車車尾并沒有車牌，取而代之的往往是某獅電動車的商標(biāo)，亦或是一張不合時宜的男科廣告。
比汽車省錢，比自行車快，比電動車舒服……記者了解到，因為這些特點，使得老年代步車深受老年人群體追捧。
等待放學(xué)的間隙，幾位老年代步車司機(jī)站在車旁，討論著車輛能否繼續(xù)上路。
“看新聞上說，老年代步車最近抓得緊，不知道還能不能繼續(xù)跑?”“怕什么，開車的時候看著點，別亂闖紅燈，別逆行就行。”“就是，交警一般抓的是拉活兒的。”
今年63歲的程大爺告訴記者，去年聽說電動車免費上牌，自己還專門去問了下，結(jié)果，交警說老年代步車上不了牌。
“我就搞不清，憑什么兩個(車)輪的能上(牌)，三個(車)輪的反倒不能上(牌)?”程大爺坦言，自己年齡大了，不易考取駕照，而老年代步車接送小孩能夠遮風(fēng)擋雨，更加舒適。
下午4點，放學(xué)后的孩子們陸續(xù)走出校門，有的跑向老年代步車;有的騎上自行車;有的涌向街道兩側(cè)……聚在一起的老年代步車相繼駛離，原本車流緩慢的荷花路，又重新恢復(fù)了暢通。
交警：非標(biāo)準(zhǔn)車輛 依法不允許上路
公安交管部門在2019年公布的數(shù)據(jù)顯示：近五年來，因老年代步車引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬起，其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。
記者從合肥交警部門了解到，低速電動車(電動三輪車、電動四輪車)屬于非標(biāo)準(zhǔn)車輛，無法上牌，依法也不允許上道路行駛。
據(jù)介紹，對于已購買使用的此類車輛，合肥市公安交管部門將對當(dāng)事人進(jìn)行批評教育，當(dāng)場對當(dāng)事人及車輛相關(guān)信息進(jìn)行登記，告知當(dāng)事人低速電動車(電動三輪車、電動四輪車)存在的隱患，送達(dá)政策宣傳一封信，由當(dāng)事人在一封信上簽字確認(rèn)。
交警部門提醒，一些老年代步車底盤輕，剎車構(gòu)件單薄，機(jī)械故障多，且起步猛不易操控，缺乏安全防護(hù)，具有嚴(yán)重的安全隱患，請廣大市民謹(jǐn)慎購買。
一位業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，老年代步車無牌、無證、無保險，屬于典型的“三無車輛”。另一方面，有需求就有市場，我國老年人口不斷增長，老年代步車也成了不少人出行的最優(yōu)工具。
“治理老年代步車，不能放任自流，也不能一禁了之。”該業(yè)內(nèi)人士表示，在此基礎(chǔ)上，有關(guān)部門出臺國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路權(quán)管理規(guī)范，就顯得尤為關(guān)鍵。
希望：新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺 市場有望規(guī)范
近日，工信部牽頭推動《GB/T28382純電動乘用車技術(shù)條件》修訂版(以下簡稱“修訂標(biāo)準(zhǔn)”)，針對低速電動車不再單獨出臺標(biāo)準(zhǔn)，微型低速電動車被納入純電動乘用車的定義范疇，且規(guī)定了多項高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，預(yù)計在今年9月份發(fā)布。
記者了解到，新的修訂標(biāo)準(zhǔn)對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能以至胎壓檢測都做了硬性要求。比如電池方面，要求能量密度不低于70wh/kg，不接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池;碰撞方面，側(cè)碰和后碰的要求與傳統(tǒng)車要求一致，制動性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死系統(tǒng);不納入積分且沒有補貼。
本次修訂標(biāo)準(zhǔn)的起草方之一中汽中心認(rèn)為，修訂標(biāo)準(zhǔn)具有三重意義：第一、為低速電動車規(guī)范工作提供良好的保障;第二、為地方政府管理提供了依據(jù);第三、為企業(yè)開發(fā)規(guī)范合規(guī)產(chǎn)品指明了方向。
