市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊(記者 祝亮) 記者從省發(fā)改委獲悉，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)日前在山東青島成功下線。安徽省省政府相關(guān)負責同志及有關(guān)部門、單位參加了儀式和調(diào)研。這也是為我省磁懸浮研發(fā)基地及磁懸浮線工程進行準備。
當天，下線儀式在青島國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心舉行，與會人員聽取了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)成果介紹，參觀了相關(guān)研發(fā)設(shè)施，并乘車體驗。該系統(tǒng)由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是世界首套設(shè)計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
據(jù)悉，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線成功試跑，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了6個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，5輛編組列車在廠內(nèi)調(diào)試線上實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行，各項功能性能良好。
根據(jù)此前剛剛公布的《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實施方案》在“十四五”期間，合肥高速磁懸浮研發(fā)試驗基地及合蕪試驗線工程要實現(xiàn)新開工。按照合肥到蕪湖150公里的路程測算，理論上僅需15分鐘。
高速磁浮列車之所以快，不在于它的車輪，而是它沒有車輪。高速磁浮列車采用了一種新的驅(qū)動方式——車內(nèi)線圈產(chǎn)生的磁場作用于軌道，推動列車前進。高速磁浮列車采用“抱軌”方式運行，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，所受的阻力也只有空氣阻力，速度自然更高一籌。另外，也是因為“抱軌”運行，列車沒有脫軌風險。
正是因為高速磁浮列車與軌道不發(fā)生接觸，列車運行時的噪音比輪軌列車要小，車內(nèi)噪音能夠控制在70~80分貝，也就是介于大聲說話和一般汽車行駛噪音之間。速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少……這些統(tǒng)統(tǒng)都是高速磁浮列車的優(yōu)點。
目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
