安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：9月1日，合肥市軌道交通4號(hào)線將迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正式啟動(dòng)空載試運(yùn)行及演練工作，意味著4號(hào)線距離開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)又近了一步。
四階段三個(gè)月啟動(dòng)“綜合性考試”
空載試運(yùn)行即不載客模擬運(yùn)營(yíng)，是4號(hào)線在開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)前最后一個(gè)重要調(diào)試階段，相當(dāng)于一次“綜合性考試”。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，4號(hào)線空載試運(yùn)行時(shí)間不少于3個(gè)月。此次試運(yùn)行共分為四個(gè)階段，第一階段為功能調(diào)試;第二階段為低密度行車(chē);第三階段為中密度行車(chē);第四階段為滿(mǎn)圖試運(yùn)行。
其中，第一階段功能調(diào)試共計(jì)25天，以開(kāi)展軌行區(qū)收邊收口、動(dòng)車(chē)調(diào)試為主，重點(diǎn)檢查車(chē)輛、信號(hào)、供電、站臺(tái)門(mén)等設(shè)備設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及車(chē)站、調(diào)度等關(guān)鍵崗位人員管理情況。第二、三階段低、中密度行車(chē)共計(jì)18天，采用后備模式、CBTC模式進(jìn)行套跑，在青龍崗站至綜保區(qū)站區(qū)段大交路運(yùn)行。該階段上線列車(chē)數(shù)量少、行車(chē)間隔大、試運(yùn)行時(shí)間短，主要對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行功能測(cè)試及驗(yàn)證。第四階段滿(mǎn)圖試運(yùn)行共計(jì)48天，模擬初期運(yùn)營(yíng)進(jìn)行組織行車(chē)，全面檢驗(yàn)各項(xiàng)行車(chē)相關(guān)指標(biāo)是否達(dá)到初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估要求。
此外，試運(yùn)行期間合肥軌道將根據(jù)《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第1部分:地鐵和輕軌》應(yīng)急演練相關(guān)要求，結(jié)合運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行分類(lèi)實(shí)施，開(kāi)展19項(xiàng)演練工作，內(nèi)容涵蓋突發(fā)事件、應(yīng)急處置等各項(xiàng)演練內(nèi)容，為后期運(yùn)營(yíng)做足做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
待空載試運(yùn)行達(dá)到相關(guān)指標(biāo)，并且圓滿(mǎn)完成應(yīng)急演練后，合肥市軌道集團(tuán)將組織專(zhuān)家對(duì)4號(hào)線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行安全評(píng)估。根據(jù)安全評(píng)估結(jié)果，報(bào)相關(guān)主管部門(mén)，確定4號(hào)線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的時(shí)間。
4號(hào)線車(chē)站站名正式確定
經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)研、科學(xué)論證，合肥市軌道交通4號(hào)線車(chē)站站名正式確定。
軌道交通4號(hào)線車(chē)站站名西南向東北分別為:青龍崗、合肥七中、量子科學(xué)中心、科大先研院、北雁湖、玉蘭大道、金桂、柳樹(shù)塘、圖書(shū)館、天鵝湖、天鵝湖東、姚公廟、南屏路、薛河、竹西、淝南、合肥南站、望湖城南、葛大店南、工經(jīng)學(xué)院、堯渡河路、五里廟、唐橋、東七里、站塘、方廟、新海公園、十里村、陶沖湖東、安醫(yī)大四附院、綜保區(qū)。
據(jù)介紹，本次4號(hào)線站點(diǎn)命名原則包括：考慮站名的指位功能，采用與車(chē)站地緣關(guān)系緊密的點(diǎn)線、面狀地名命名;同時(shí)符合市民的出行習(xí)慣，體現(xiàn)與市民日常出行的道路、公交在功能上的一致性和互補(bǔ)性;體現(xiàn)合肥歷史文化內(nèi)涵，符合4號(hào)線沿線區(qū)域文化及站位特質(zhì)，并與自然地理以及城市總體規(guī)劃相結(jié)合;命名簡(jiǎn)明扼要，不以人名、企業(yè)名、商業(yè)樓盤(pán)名命名，不以非永久性地名命名。
為滿(mǎn)足線路運(yùn)營(yíng)需要，市軌道辦在結(jié)合軌道交通1、2、3號(hào)線及5號(hào)線南段站點(diǎn)命名實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，走訪征求4號(hào)線沿線轄區(qū)政府及街道意見(jiàn)，并通過(guò)媒體面向社會(huì)公開(kāi)征集相關(guān)意見(jiàn)和建議，最終順利完成4號(hào)線站點(diǎn)命名工作。4號(hào)線將和1、2、3、5號(hào)線換乘程，未來(lái)將和7、8、9、s1號(hào)線形成換乘，4號(hào)線將和3號(hào)線組成環(huán)線。
攻堅(jiān)克難!“橙線”即將呈現(xiàn)
4號(hào)線作為合肥市軌道交通建設(shè)以來(lái)一次性軌通、電通、運(yùn)營(yíng)最長(zhǎng)的項(xiàng)目，施工線路長(zhǎng)、體量大、工期緊，自2017年5月開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)過(guò)程充滿(mǎn)艱辛。線路先后四次下穿國(guó)鐵、高鐵南站、南淝河等重大風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)穿越我市單向掘進(jìn)最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間——天水路至翠柏路站區(qū)間，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大。
其中，巢湖路站至和平路站區(qū)間盾構(gòu)施工需下穿南淝河及南淝河底DN800給水管重大風(fēng)險(xiǎn)源。南淝河水深約4.5m，河面寬約70m，與該區(qū)間隧道基本正交，河底地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為粉土、粉細(xì)砂及全風(fēng)化砂質(zhì)泥巖層，且富含承壓水，施工難度極大。市軌道集團(tuán)組織參建各方及業(yè)界專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)對(duì)施工方案進(jìn)行多次論證，對(duì)地層及風(fēng)險(xiǎn)源信息地反復(fù)研討，確定最優(yōu)下穿施工參數(shù)，全方位把控施工現(xiàn)場(chǎng)，確保此次下穿任務(wù)安全、高效完成。
“天翠”區(qū)間為4號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)2954m，具有“長(zhǎng)距離、大縱坡、多曲線、小半徑”等顯著特點(diǎn)，區(qū)間盾構(gòu)需穿越市政道路、二十埠河、既有構(gòu)建筑物、管線、既有國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)線路等1處1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源與11處2級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度極高。市軌道集團(tuán)狠抓資源投入和安全質(zhì)量管控，攻克區(qū)間風(fēng)井征地、渣土外運(yùn)等難題。在全體參建人員的奮力拼搏下，創(chuàng)造了合肥軌道自投入建設(shè)以來(lái)最快掘進(jìn)速度——月掘進(jìn)564m，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。
合肥地鐵在建線路提檔加速s1線有望年內(nèi)動(dòng)工
記者還從合肥市軌道交通集團(tuán)獲悉，該市軌道交通在建工程各項(xiàng)工作正快速推進(jìn)。截至目前：2號(hào)線東延線寓酒路站作為2號(hào)線東延線進(jìn)展最快的車(chē)站，自正式開(kāi)工以來(lái)，7天完成交通導(dǎo)改和圍擋封閉，37天完成全線首個(gè)站點(diǎn)圍護(hù)樁施工，55天完成車(chē)站主體土方開(kāi)挖，190天完成首個(gè)盾構(gòu)機(jī)下井，256天完成首個(gè)區(qū)間貫通，刷新合肥市軌道交通建設(shè)最快速度。
5號(hào)線北段13座車(chē)站已封頂12座，26條單線區(qū)間已貫通16條，鋪軌工程累計(jì)完成2.9km，開(kāi)累完成產(chǎn)值24.4億元。1號(hào)線3期3座車(chē)站全部封頂，8條單線區(qū)間已貫通4條，開(kāi)累完成產(chǎn)值10億元。2號(hào)線東延線11座車(chē)站，已有7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，4座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，共24條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中1條區(qū)間隧道貫通，2條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)，開(kāi)累完成產(chǎn)值9.8億元。3號(hào)線南延線8座車(chē)站，已有1座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，2座車(chē)站開(kāi)始基坑土方開(kāi)挖;共18條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中2條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)，開(kāi)累完成產(chǎn)值5.5億元。4號(hào)線南延線共3座地下車(chē)站，其中2座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;共5座高架車(chē)站，其中1座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，共5條高架區(qū)間，全部開(kāi)始上部結(jié)構(gòu)施工，開(kāi)累完成產(chǎn)值4.1億元。6號(hào)線一期共17座車(chē)站，其中2座車(chē)站已與其余線路同步施工，9座車(chē)站正進(jìn)行主體圍護(hù)結(jié)構(gòu);5座車(chē)站開(kāi)始基坑土方開(kāi)挖;2座車(chē)站開(kāi)始主體結(jié)構(gòu)施工，開(kāi)累完成產(chǎn)值3.9億元。
7號(hào)線一期共17座車(chē)站，其中1座車(chē)站已與其余線路同步施工，15座車(chē)站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，6座車(chē)站開(kāi)始基坑土方開(kāi)挖，5座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。共31條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中1條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)，開(kāi)累完成產(chǎn)值6.4億元。8號(hào)線一期共12座車(chē)站，全部開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其中9座車(chē)站正進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖，9座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。共24條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中3條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)，開(kāi)累完成產(chǎn)值5.6億元。
此外，備受市民關(guān)注的S1線建設(shè)方案正在研究中，計(jì)劃9月份召開(kāi)初步評(píng)審會(huì)議，力爭(zhēng)在今年年底前開(kāi)工。由于結(jié)合新橋機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)，機(jī)場(chǎng)需要同步建設(shè)的部分項(xiàng)目已經(jīng)先行開(kāi)工。據(jù)悉，s1線的修建將解決市區(qū)到機(jī)場(chǎng)快速、穩(wěn)定通行的需要。
后續(xù)運(yùn)營(yíng)籌備“橙”風(fēng)破浪
據(jù)合肥軌道集團(tuán)介紹，新線籌備，有條不紊。各專(zhuān)業(yè)精準(zhǔn)落實(shí)主體責(zé)任，堅(jiān)持“多層次全方位溝通交流、找問(wèn)題勤克缺對(duì)接反饋、常分析必解決實(shí)時(shí)推進(jìn)”，全力推動(dòng)新線前期運(yùn)營(yíng)籌備工作。其中，4月1日，完成科學(xué)城車(chē)輛段“三權(quán)”臨管，5月24日，進(jìn)駐首個(gè)車(chē)站合肥七中站。經(jīng)過(guò)廣大參建人員共同努力，截至8月30日，4號(hào)線運(yùn)營(yíng)人員已完成共18個(gè)車(chē)站進(jìn)駐。
人員培訓(xùn)，有序規(guī)劃，分步實(shí)施，逐級(jí)培養(yǎng)，重點(diǎn)保障。目前完成上崗證取證975人次、特種作業(yè)證取證1095人次。票務(wù)、工務(wù)、通號(hào)、供電、機(jī)電各專(zhuān)業(yè)人員陸續(xù)到崗，開(kāi)展人員培訓(xùn)累計(jì)1000余次，各類(lèi)系統(tǒng)設(shè)備功能測(cè)試、核驗(yàn)、排查8000余次。
從首列車(chē)到段，車(chē)輛專(zhuān)業(yè)立即組建調(diào)試團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展4號(hào)線籌備工作。截至8月底，電客車(chē)已到段41列次，靜調(diào)作業(yè)完成39列、動(dòng)調(diào)作業(yè)39列。（記者 祝亮）
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空載試運(yùn)行小知識(shí)
空載試運(yùn)行是指軌道交通工程冷、熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束后，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的不載客列車(chē)的運(yùn)行及系統(tǒng)驗(yàn)證。試運(yùn)行時(shí)間不少于3個(gè)月。
空載試運(yùn)行期間做些什么
開(kāi)展動(dòng)車(chē)類(lèi)演練，完成相關(guān)演練項(xiàng)目，檢驗(yàn)規(guī)章制度、故障處置及應(yīng)急預(yù)案的可操作性和合理性，提高應(yīng)急處置能力和員工崗位作業(yè)技能。
驗(yàn)證設(shè)備、系統(tǒng)功能，驗(yàn)證票務(wù)、火災(zāi)報(bào)警、站臺(tái)門(mén)、電扶梯等各類(lèi)設(shè)備的功能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。期間要進(jìn)行各種測(cè)試，比如票務(wù)設(shè)備壓力測(cè)試，要通過(guò)模擬大客流情況下的乘客購(gòu)票、進(jìn)站、出站流程，檢測(cè)車(chē)站終端設(shè)備的服務(wù)能力，降低開(kāi)通后設(shè)備故障率，為初期運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);
論證操作、規(guī)章制度，檢驗(yàn)車(chē)站、調(diào)度等關(guān)鍵崗位人員規(guī)章掌握程度，發(fā)現(xiàn)不足，及時(shí)進(jìn)行針對(duì)性補(bǔ)充培訓(xùn)。優(yōu)化組織架構(gòu)及崗位工作流程、標(biāo)準(zhǔn)等，提高運(yùn)營(yíng)組織效率。
驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況，采用初期運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車(chē)，驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況，各項(xiàng)行車(chē)相關(guān)指標(biāo)達(dá)到初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估要求。
