安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：蕪黃高速是安徽省“縣縣通高速”的收官之作，建設(shè)也即將收官。項目通車后，安徽最后兩個縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標將全面實現(xiàn)。近日，記者來到位于涇縣深山區(qū)的蕪黃高速施工現(xiàn)場，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。
跨越崇山峻嶺，打造品質(zhì)工程
蕪黃高速主要位于皖南山區(qū)，線路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復雜，關(guān)鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設(shè)工期緊，施工難度大。為確保項目如期通車，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，攻堅克難，有力保障了“縣縣通高速”目標實現(xiàn)。
項目穿越崇山峻嶺之間，勘查是最大的難題。“山高路險，機器上不去，因為沒有信號，無人機也沒法正常飛行，只能靠人工勘查。為此技術(shù)人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個山頭，篳路藍縷，不避蟲蛇，如期完成了項目勘查工作。”項目負責人宋程。
針對樁基鉆孔、隧道開挖等各項工序，施工單位強化精準管理、精細施工，向創(chuàng)新要生產(chǎn)力，堅持質(zhì)量至上原則，打造“品質(zhì)工程”。“施工便道十分陡峭，山上打樁機上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進1米，打一個樁要20多天。”宋程介紹，山高溝深，橋梁樁基施工難度大。為了搶工期，項目部堅持多點作業(yè)，投入幾十個施工隊伍，快速完成了374根樁基的施工。
桃花潭隧道是全線最長的隧道，特長隧道瀝青路面施工中面臨的最大難題便是通風，隧道內(nèi)混合料運輸車輛、施工機械多，瀝青混合料自身煙氣，洞內(nèi)空氣較為稀薄，影響作業(yè)人員安全和施工機械效率。建設(shè)單位加大人員力量配備，對所有進洞人員實行兩組換班輪流作業(yè)，僅歷時18天，便高效完成隧道瀝青路面施工。
守護綠水青山，保護原有生態(tài)
“蕪黃高速沿線風景秀麗，同時也多是生態(tài)敏感區(qū)，施工單位造福一方，更有責任守護好青山綠水。 ”建設(shè)單位相關(guān)負責人介紹，企業(yè)牢固樹立生態(tài)環(huán)境保護底線思維和紅線意識，把環(huán)境保護放在與工程質(zhì)量同等重要的位置，不環(huán)保不施工，切實壓實環(huán)境風險主體責任，將生態(tài)環(huán)境治理落到實處，確保“來時綠水青山，走時綠水青山”。
最小的破壞就是最大的保護。蕪黃高速7標全線3座隧道、左右線共12個洞口，全部落實零開挖理念。同時，面對不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內(nèi)出洞方式，避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐，最大限度保護洞口原有生態(tài)。另外，將清表土(含溝塘淤泥)堆放至臨時堆放場地，以便于后期集中調(diào)配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務區(qū)、棄渣場等綠化種植使用。
蕪黃高速沿線水系發(fā)達，河網(wǎng)密布，施工交叉點多面廣，安全風險高。為最大限度減少施工對環(huán)境的影響，施工單位深化落實工業(yè)化建造理念，大力推廣鋼結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼板組合梁標準化設(shè)計、工廠化預制、裝配化安裝的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，盡最大可能減少現(xiàn)場工程量和交叉施工安全風險。
前往涇縣、旌德將至少節(jié)省半小時
作為安徽省“縣縣通高速”最早啟動開工建設(shè)的工程，蕪黃高速經(jīng)由繁昌、南陵、涇縣、旌德、黃山區(qū)譚家橋接G3京臺高速公路銅陵至黃山段，全長116公里，是安徽省“五縱十橫”高速公路網(wǎng)“縱二”徐州至福州高速公路的重要組成部分。
蕪黃高速公路年底建成通車后，將實現(xiàn)徐福高速全線貫通，并能充分發(fā)揮蕪湖長江二橋的作用，實現(xiàn)與沿江高速、銅南宣高速和合銅黃高速之間以及長三角地區(qū)高速的互聯(lián)互通，打通黃山風景區(qū)東大門的旅游通道，同時結(jié)束涇縣、旌德兩縣不通高速公路的歷史。
屆時，從合肥、蕪湖、南京等方向前往涇縣、旌德等地都將比目前節(jié)省至少半小時的時間，前往月亮灣、桃花潭、江村等旅游景區(qū)的時間將大幅縮短。與此同時，合肥前往黃山除了京臺高速公路外，還多了蕪黃高速的選擇，且兩條路線行程時間相仿，后者還較前者少了一個長江大橋收費站。（記者 祝亮）
