A320型飛機拆解現(xiàn)場
工作人員對機翼進行拆解
起落架已拆除，機翼被支撐起，保障后續(xù)拆解工作
前期已進行空調(diào)系統(tǒng)、電子控制器、計算機、液壓系統(tǒng)的拆解
正在進行的機翼拆解工作
市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊(記者 祝亮/文 黃洋洋/圖)12月21日，東航安徽分公司機庫內(nèi)，機務人員正在對一架退役的空客A320飛機進行機翼拆解，這是安徽省首次進行飛機拆解作業(yè)，而機翼拆解又是這項工作中最難完成的一項。
安徽首次進行飛機拆解工作
記者了解到，這是東航技術公司安徽分公司繼取得A320機型拆解許可后，首次對A320飛機進行拆解，讓退役后的飛機能夠變廢為寶。據(jù)悉，這也是安徽省首次進行飛機拆解工作。
這架待拆解的機號為B-2208的A320飛機原隸屬于東航山東分公司，1999年9月開始運行，今年9月剛剛退役，到退役時間為止，飛機的空地運行時間為72923小時，總起落次數(shù)為38398次。
據(jù)東航安徽分公司技術人員介紹，拆解飛機機翼已經(jīng)是拆解飛機整體工作的尾聲，也可以說是拆解飛機的最后一項大工程。“盡管是最后一步，但拆解機翼卻是整個工程中最為困難的一步。”
技術人員告訴記者：“主要有兩個方面的原因。一是拆卸過程中需要兩架起重機將機翼吊起，既要保證拆解下的機翼不會損壞，也要保證現(xiàn)場的施工安全，這便增加了施工的難度。”
“另一方面，飛機在飛行的過程中，整個機身的重量都要靠機翼來支撐，所以在飛機制造的時候，機翼和機身的連接便是最為緊固的部分，一共有1600多個緊固件用來連接，工程師在拆卸的時候，先要將緊固件外的密封膠去除，才能進行下一步松動零件的操作，兩個機翼的拆解過程，大概時間在10天左右。”
據(jù)悉，拆下來的機翼將和機身一起交運購買此架退役飛機的第三方公司。后面將根據(jù)需要，由第三方公司處理。依照以往的案例，不少飛機的機身和機翼進行重新組裝，作為靜態(tài)展示或是教學等用途。
資源再生 夯實維修基礎
飛機拆解屬于循環(huán)經(jīng)濟的高新技術產(chǎn)業(yè)項目，是推進綠色低碳循環(huán)發(fā)展、再生資源回收利用的重要舉措。這次是安徽首次進行飛機拆解，受到廣泛關注。“獨立拆解對我們來說是首次，對提升安徽的飛機維修能力有非常重要的意義。意味著可以累積更多經(jīng)驗，夯實我們維修的基礎，代表著我們維修能力的進一步擴展。”東航安徽分公司技術人員告訴記者，“對于航空業(yè)來說，這些部件進行返回使用，也是循環(huán)經(jīng)濟、循環(huán)利用一個比較好的典范。”
據(jù)了解，民航客機達到一定飛行小時、起落次數(shù)或飛行年限后，將會被執(zhí)行退役。根據(jù)國內(nèi)民航現(xiàn)役機隊的機齡結(jié)構(gòu)，近年來，退役飛機數(shù)量呈增長趨勢。如何利用好這些退役飛機，變廢為寶，是一項重要的課題。
“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，除了最值錢的發(fā)動機外，還有航空儀表盤、緊急滑梯、機輪、剎車、起落架和航電設備等，如果符合嚴格的技術要求，可以重新進入二手飛機航材市場。”東航安徽分公司相關負責人說，機艙可以用作教學培訓或改造成酒吧、餐廳;機身的蒙皮可以制作成包裝用品。因此，通過拆解飛機將有用的部件循環(huán)再生，擁有廣闊的行業(yè)前景。
