一度偃旗息鼓的網(wǎng)約車出行大戰(zhàn)，在滴滴出行App全面下架整改后又重燃戰(zhàn)火。滴滴出行App全面下架，給行業(yè)帶來了“真空期”。美團(tuán)打車、高德出行、享道出行等平臺紛紛瞄準(zhǔn)了夾縫中的機(jī)會，通過發(fā)放優(yōu)惠券、加速市場擴(kuò)張、上線獨(dú)立App等手段加速“搶食”市場蛋糕。
對于整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)來說，今年都注定是不平靜的一年。哈啰出行于4月24日遞交上市申請后，尚未有更新的進(jìn)展，市場上傳出其IPO被暫停的消息，但該公司未對此作出回應(yīng)。而嘀嗒出行在兩次沖刺港股IPO后，結(jié)果仍然不樂觀。隨著滴滴出行App被監(jiān)管部門下架審查，上述兩家公司上市之路充滿了不確定性。
對于網(wǎng)信辦的監(jiān)管舉措，滴滴官方回應(yīng)稱，滴滴堅(jiān)決落實(shí)國家有關(guān)部門的相關(guān)要求，已于7月3日暫停新用戶注冊，滴滴出行App將嚴(yán)格按照有關(guān)部門的要求下架整改。
從具體的條例來看，已注冊用戶的使用并沒有受到影響。但是，對于資源的爭奪，互聯(lián)網(wǎng)的競爭從來都相當(dāng)殘酷。從業(yè)多年的王師傅告訴記者，自己在6日接到了美團(tuán)打車客服的電話，希望他能到平臺上提交注冊資料。收到此類消息的司機(jī)并不在少數(shù)。無論是美團(tuán)打車、高德、還是T3，都顯著加大了招募力度。
一時(shí)間，拉攏滴滴平臺的司機(jī)和用戶，成為各大平臺集中投放廣告的重要目標(biāo)。網(wǎng)約車出行市場一度是不折不扣的風(fēng)口，也被譽(yù)為“黃金賽道”。但是，潮水退去后，留下的是多面的不確定性。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長298萬，增速已經(jīng)有所放緩。從目前的數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車市場已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭，現(xiàn)在的難點(diǎn)在于如何盤活存量。
“補(bǔ)貼是市場競爭的特定階段的主要手段，但現(xiàn)在用戶普遍反饋的都是打車難，可以說當(dāng)下網(wǎng)約車市場需求，遠(yuǎn)大于各平臺承接運(yùn)力。千億級別的打車市場仍有空間，全國網(wǎng)約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。”曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)認(rèn)為，網(wǎng)約車下半場的競爭，也將會以運(yùn)力爭奪為核心，運(yùn)力承接直接關(guān)系到出行市場份額的搶占。在他看來，運(yùn)力穩(wěn)定性和運(yùn)力質(zhì)量在這個(gè)過程中也是不可忽視的，除了穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)力擴(kuò)張以外，平臺需要重視優(yōu)質(zhì)司機(jī)留存問題，保障運(yùn)力質(zhì)量。
作為網(wǎng)約車市場的龍頭企業(yè)，滴滴App的下架整改在行業(yè)內(nèi)無異于一場地震。過去多年形成的“一超多強(qiáng)”格局是否就此打破?網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，全國共有236家網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可，加上大量尚未獲得經(jīng)營許可資質(zhì)的，在這數(shù)百家移動出行市場中，形成以滴滴出行為“一超”，數(shù)百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。
在哈啰出行、嘀嗒出行上市之路相繼遇阻之后，網(wǎng)約車競爭必然會從燒錢補(bǔ)貼的上半場，過渡到各聚合平臺入局的下半場，流量壁壘被打破，各家回到相似起跑線。市場競爭從爭流量入口，變?yōu)楸绕闯薪幽芰Γ貐^(qū)的運(yùn)力密度，決定了流量承接能力。
因此，現(xiàn)在看似熱鬧的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，窗口期或許只有45天。長期來看，網(wǎng)約車市場考驗(yàn)的依然是平臺的運(yùn)營、創(chuàng)新和服務(wù)能力。
陶力 張?jiān)匠?/p>
