5月12日，恒大汽車首次對外公布專利信息：在中國及國外共申請專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件，涵蓋純電動底盤架構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控、電子電氣架構(gòu)、車身和內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等核心領(lǐng)域。
那么，這些專利究竟有何過人之處?恒大汽車又如何在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展?不妨一探究竟。
打造科研天團(tuán) 獲得海量專利
眾所周知，“資金”和“人才”是專利研發(fā)的兩大關(guān)鍵要素，恒大汽車為搶占科研高地，十分舍得下重本。
據(jù)悉，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達(dá)249億元。同時，恒大還成立了全球研究總院，下設(shè)16個分院，擁有一支由3500多名頂級科研人員組成的國際化、高水平研發(fā)“天團(tuán)”。因此，恒大汽車才得以短期內(nèi)申請超3000件海量專利，并涉及各大專業(yè)領(lǐng)域，如：
智能網(wǎng)聯(lián)方面：恒大擁有V2X車路協(xié)同技術(shù)、可定制車載全息投影虛擬助理、無感體驗等先進(jìn)技術(shù)，打造“車聯(lián)萬物”的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
電池方面：恒大堅持自主研發(fā)，在能量密度和安全性等方面擁有領(lǐng)先的核心技術(shù)，電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)等達(dá)到世界一流技術(shù)水平，恒大電池將于今年底量產(chǎn)。
恒大汽車不僅專利數(shù)量龐大，更覆蓋新能源汽車各大領(lǐng)域，意味著其已具備全球領(lǐng)先的技術(shù)及完整產(chǎn)業(yè)鏈專利布局。
不走尋常路 后發(fā)卻先至
當(dāng)然，恒大造車的成績單不僅限于大量的專利，剛剛結(jié)束的上海國際車展正是其“造車碩果”的最集中體現(xiàn)：恒馳9款車震撼亮相、智能網(wǎng)聯(lián)等黑科技驚艷登臺、試駕恒馳5實(shí)力圈粉、上海基地量產(chǎn)在即……
也就是說，僅僅兩年多時間，恒大就實(shí)現(xiàn)了從“一窮二白”到“九車齊發(fā)”的跨越式發(fā)展，背后是一條怎樣“不尋常”的造車路?
據(jù)悉，除了構(gòu)建自己的科研體系，恒大還積極整合全球資源“為我所用”。其以“核心技術(shù)必須世界一流、知識產(chǎn)權(quán)必須自主擁有、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”為目標(biāo)，許家印曾帶隊全球奔波，足跡遍布23個國家、47個城市、考察了58家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭。
一方面，恒大通過一系列大手筆國際并購與合作，在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。
另一方面，恒大通過與MAGNA、EDGA、AVL等世界工程技術(shù)龍頭、全球15位造型設(shè)計大師、全球前148家汽車零部件龍頭戰(zhàn)略合作，打造三大“國際朋友圈”，確保恒馳世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)。
此外，恒大在上海、廣州、天津等地以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造汽車基地，實(shí)現(xiàn)世界最先進(jìn)的智能制造，保證在提高生產(chǎn)效率、合格率的同時，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本大幅下降，提升恒馳的全球競爭力。
有投行根據(jù)新能源汽車行業(yè)通行的市銷率(P/S)估值方法預(yù)計，恒大汽車按計劃(2022年)交付后，未來兩年的市值將增長近4倍至2.2萬億港元左右，若將該估值貼現(xiàn)約25%，恒大汽車的股價應(yīng)達(dá)167港幣。
