市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊(記者 祝亮/文 秦緣/視頻 王雪/繪圖)合肥軌道交通開通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)線路——4號(hào)線順利完成工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)籌備工作，于12月26日上午正式開通運(yùn)營(yíng)。
最長(zhǎng)地鐵
4號(hào)線是一條自西向東北的“L”形市區(qū)骨干線，線路共設(shè)31座車站，均為地下車站。全線覆蓋合肥市東西向主要客流走廊，連接高新區(qū)、政務(wù)區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、新站區(qū)五大城市板塊，西端起于青龍崗站，北至綜保區(qū)站。線路全長(zhǎng)41.37公里，是目前合肥市最長(zhǎng)的軌道線路，全線配置47列車，282節(jié)車廂，每列車最多載客2054人，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。
換乘之王
4號(hào)線串聯(lián)1、2、3、5號(hào)線，與1、5號(hào)線在合肥南站換乘，與3號(hào)線在圖書館站、方廟站換乘，與2號(hào)線在東七里站換乘，加上1、2、3號(hào)線相互換乘，形成“田”字形虛擬環(huán)線，使軌道線網(wǎng)“四通八達(dá)”，進(jìn)一步擴(kuò)大軌道線網(wǎng)輻射范圍。
合肥南站成為目前線網(wǎng)唯一的三線換乘車站，實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵列車常態(tài)化無(wú)縫接駁。
4號(hào)線開通初期運(yùn)營(yíng)及既有運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)輸組織同步調(diào)整后，1號(hào)線、4號(hào)線合肥南站末班車發(fā)車時(shí)間周一至周四為23:00、周五至周日為23:55，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵合肥南站當(dāng)日到達(dá)高鐵列車常態(tài)化全接駁，進(jìn)一步滿足國(guó)鐵合肥南站夜間常態(tài)化末班車到達(dá)乘客接駁需求。
4號(hào)線名片
名字：合肥軌道交通4號(hào)線
別名：活力橙
線路里程：41.37公里
4號(hào)線新技術(shù)
4號(hào)線吸取以往線路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，積極應(yīng)用各項(xiàng)新技術(shù)，用科技創(chuàng)新引領(lǐng)智慧城軌發(fā)展。
更靈活：首次采用線網(wǎng)間供電環(huán)網(wǎng)支援供電
4號(hào)線35kV供電環(huán)網(wǎng)采用“大環(huán)網(wǎng)+數(shù)字通信電流保護(hù)”設(shè)計(jì)方案，支持三個(gè)主變電所任意主所解列退出，互相支援。能夠?qū)崿F(xiàn)極端工況下高鐵南主變電所獨(dú)立承擔(dān)全線牽引供電及車站配電的能力。首次預(yù)留了3、4、5、6號(hào)線，4條軌道線路相互支援供電的條件，在遇到極端情況下，可實(shí)現(xiàn)3、4、5、6號(hào)線供電應(yīng)急支援，極大提高了供電系統(tǒng)極端狀態(tài)線網(wǎng)間支援的能力。
更節(jié)能：首次應(yīng)用蒸發(fā)冷凝直膨空調(diào)新技術(shù)
4號(hào)線采用蒸發(fā)冷凝直膨空調(diào)新技術(shù)，與傳統(tǒng)水冷式冷水機(jī)組空調(diào)系統(tǒng)相比，蒸發(fā)冷凝直膨空調(diào)系統(tǒng)采用制冷劑直接蒸發(fā)式制冷，取消了冷卻水和冷凍水系統(tǒng)，更具節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性，冷凝效率大幅提高。同時(shí)避免了傳統(tǒng)水系統(tǒng)在冬季由于泄水不利導(dǎo)致的末端設(shè)備和水管被凍裂的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)化了車站內(nèi)管線布置，減輕了后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量，也有利于營(yíng)造和諧綠色的人居環(huán)境和城市環(huán)境。
更安全：門檻?yīng)毩⒔^緣安裝技術(shù)
4號(hào)線各站站臺(tái)門采用門檻?yīng)毩⒔^緣安裝技術(shù)，該技術(shù)在傳統(tǒng)的絕緣安裝技術(shù)基礎(chǔ)上，在門檻與底座連接的螺栓上，增加絕緣板和絕緣套隔離，實(shí)現(xiàn)門檻對(duì)地絕緣，同時(shí)在門檻與立柱、包鋼之間安裝槽型絕緣件，實(shí)現(xiàn)門檻與站臺(tái)門系統(tǒng)其他金屬結(jié)構(gòu)之間的絕緣隔離，從而達(dá)到門檻?yīng)毩⒔^緣效果。該技術(shù)為乘客上下車接觸門檻時(shí)提供雙重絕緣保護(hù)，提升了安全保障。
更經(jīng)濟(jì)：直流照明配電新技術(shù)
4號(hào)線采用集中整流和分布驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，可以有效預(yù)防照明線路潮濕水浸所導(dǎo)致的漏電觸電安全事故;使燈具壽命得到顯著提升;通過地面在線維護(hù)，節(jié)約維修成本，提升安全保障。同時(shí)，直流供電照明系統(tǒng)在施工上也降低了工程量，有效降低了總體施工成本。
4號(hào)線暖心設(shè)計(jì)
在科大先研院站，率先采用了“智慧客服”，為乘客提供票務(wù)、線路查詢、車站導(dǎo)向、周邊信息、乘車指南、失物招領(lǐng)、列車時(shí)刻等服務(wù)。
在望湖城南站、科大先研院站，設(shè)置動(dòng)態(tài)顯示屏。乘客可獲得站點(diǎn)出入口周邊道路、地面交通、天氣預(yù)報(bào)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)信息。
在望湖城南站、科大先研院站站廳、站臺(tái)，各設(shè)置了2臺(tái)乘客求助可視對(duì)講電話機(jī)，殘疾人衛(wèi)生間設(shè)置1臺(tái)求助語(yǔ)音對(duì)講電話機(jī)。
通過車輛載重判斷每節(jié)車廂乘客載流量，在乘客信息顯示屏增加“擁擠度”展示功能，實(shí)時(shí)顯示到達(dá)本站列車每一節(jié)車廂乘客密集程度。
4號(hào)線大事記
● 2017年5月20日，第一批施工圍擋全面啟動(dòng)，拉開建設(shè)大幕。
● 2018年3月31日，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)寧大道站始發(fā)。
● 2018年8月25日，科學(xué)城車輛段正式開工建設(shè)。
● 2019年9月6日，啟動(dòng)鋪軌施工。
● 2020年9月3日，列車順利抵達(dá)科學(xué)城車輛段交付，標(biāo)志著科學(xué)城車輛段接車工作正式開始。
● 2020年11月7日，全線31座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。
● 2020年12月25日，龍子湖路停車場(chǎng)正式開工建設(shè)。
● 2021年6月17日，實(shí)現(xiàn)全線洞通。
● 2021年7月31日，正線順利實(shí)現(xiàn)短軌貫通。
● 2021年8月12日，正線順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。
● 2021年8月25日，實(shí)現(xiàn)全線電通。
● 2021年8月28日，順利通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收。
● 2021年9月1日，啟動(dòng)為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行。
● 2021年11月26日，順利通過竣工驗(yàn)收。
● 2021年12月26日，正式開通初期運(yùn)營(yíng)。
