電動自行車“新國標(biāo)”出臺以來，不少城市針對超標(biāo)電動車設(shè)置過渡期。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著過渡期結(jié)束，仍有大量超標(biāo)、拼改裝電動車上路行駛，帶來巨大安全隱患。近年來，超標(biāo)電動車引起的交通及火災(zāi)事故頻發(fā)，但依舊有人不以為然，“把事故當(dāng)故事聽”，這背后是必須整治的改裝亂象和亟待改變的監(jiān)管困局。
根據(jù)電動自行車“新國標(biāo)”的硬性指標(biāo)，時速不超過25公里、整車重量不超過55公斤、電池電壓不超過48伏、帶有腳踏騎行裝置。但從現(xiàn)實來看，超標(biāo)、拼改裝電動車上路行駛，一定程度存在。而不少改裝車輛違法者為快遞或外賣人員，有車主花費超出電動車本身2到3倍的價格加裝電池，在縣城、農(nóng)村地區(qū)超標(biāo)電動車大量存在。
新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(“新國標(biāo)”)已出臺3年多，而“瘋狂電動車”的存在，暴露出行業(yè)發(fā)展中存在的短板，以及行業(yè)監(jiān)管的力度不夠。
正如媒體指出，“瘋狂電動車”改裝亂、管理難亟待“一條龍”式監(jiān)管。相關(guān)專家表示，改裝車輛數(shù)量不少，亟待分類處置，應(yīng)協(xié)調(diào)多個部門對電動自行車從生產(chǎn)、上牌、上路及回收實施“全生命周期”閉環(huán)監(jiān)管。事實上，確實如此。唯有各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)嚴(yán)格監(jiān)管、閉環(huán)監(jiān)管，生產(chǎn)企業(yè)及銷售商家才不會肆意而為。
“一條龍”式監(jiān)管需要多部門形成監(jiān)管合力。畢竟，電動自行車數(shù)量多，監(jiān)管涉及工信、市場監(jiān)管、交通、應(yīng)急等多個部門，這也正需要各個部門持續(xù)發(fā)力，更需要協(xié)同給力，從而讓電動車處于全方位監(jiān)管中。
此外，從消費者的角度來講，應(yīng)該增強(qiáng)安全意識。尤其是外賣企業(yè)，應(yīng)該對騎手車輛進(jìn)行有力有效規(guī)范，杜絕“瘋狂電動車”上路。于個人不應(yīng)該無視安全，要認(rèn)識到，篡改電池種類、擅自提升電池容量、解除限速、提升速度等改變其產(chǎn)品屬性是嚴(yán)重違法行為，絕不能違法行事。
楊玉龍
