市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)、掌中安徽訊(王文生 劉文婷 記者 張發(fā)平 文/圖)國慶節(jié)期間， 伴隨著機器的轟鳴聲，中交二航局巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下橫梁開始第一層混凝土澆筑。這一種重要進展也宣告了大橋主塔進入施工“快車道”。
馬鞍山長江公鐵長江大橋為巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，位于常合高速馬鞍山公路長江大橋上游2.3公里處。集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”，大橋同時搭載電力及通信管廊，綜合運輸功能強，集約化程度高，為多功能的跨江通道。
大橋為世界最大跨度的三塔鋼桁梁斜拉橋，雙主跨2240米，南邊塔高306米，呈A字型，下橫梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱雙室矩形截面，兩塔肢之間長度38.48米，寬12米，高8米，采用C60混凝土，此次第一層共澆筑方量2176立方米(含塔柱)。南主塔設(shè)下橫梁一道橫梁，位于塔柱第七節(jié)段和第八節(jié)段之間。此次下橫梁澆筑采用與塔柱同步施工工藝，高度方向上分二層進行澆筑，每次澆筑4米，既保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，也有效的防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開裂的風險。
下橫梁作為大橋結(jié)實的“肩膀”，將由它與斜拉索配合承載起整個橋面的重量，就好比挑夫的肩膀。項目部對此高度重視，多方籌劃，精心組織，科學應對，嚴格控制每一道施工工序：下橫梁鋼筋綁扎過程中采用了角鋼定位卡具，確保了各主要鋼筋間距;支架采用落地式鋼管支架施工，一方向利用預埋于承臺之上的預埋件進行連接安裝，另一方向用法蘭連接進行裝配式拼裝，既能加快施工進度，又能保證安裝精度;支架采用新型牛腿為主要受力構(gòu)件，并在全局首次將爬錐結(jié)構(gòu)用到大荷載牛腿上;大體積混凝土澆筑嚴格過程控制，通過智能溫控系統(tǒng)實時監(jiān)測調(diào)整，在橫梁內(nèi)部布置冷卻水管，采取蓄水養(yǎng)護、噴淋養(yǎng)護等相關(guān)措施，確保下橫梁混凝土施工質(zhì)量。
巢馬城際鐵路作為安徽首條省市共建的城際鐵路，它既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實施長三角一體化和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。大橋作為巢馬城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，此次下橫梁的澆筑不僅是主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，更是為大橋順利進入中塔柱施工打下了堅實的基礎(chǔ)。
