市場星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)、掌中安徽訊 (劉洋森 劉文婷 記者 張發(fā)平) 10月30日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。
據(jù)介紹，由中交二航局承建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，工藝要求高，線形控制難度大。
5號塔是馬鞍山公鐵兩用長江大橋三個(gè)主塔中的南岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，橫向設(shè)計(jì)為A型，縱向設(shè)計(jì)為I型，總高為306米，上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)，中、下塔柱均采用混凝土結(jié)構(gòu)。橫向兩塔肢之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁，起到承擔(dān)大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用，采用單箱雙室矩形截面，長38.4米，寬12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高強(qiáng)混凝土澆筑。下橫梁分兩層澆筑混凝土，單次澆筑高度4米，本次是第二層混凝土澆筑，澆筑方量2653立方米(含同步澆筑塔柱)。
在南主塔建設(shè)過程中，為相對縮短一、二層混凝土之間的齡期差，有效控制梁體裂紋的產(chǎn)生，寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部協(xié)同中交二航局100多名建設(shè)者提前做好技術(shù)準(zhǔn)備，精細(xì)化管理，24小時(shí)倒班組織施工，為順利完成橫梁施工任務(wù)提供全面保障。針對大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，內(nèi)設(shè)布置冷卻水管，同時(shí)通過智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測調(diào)控。
大橋作為巢馬城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋總長3248米，大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層兩線為巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
該項(xiàng)目建成后，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
