安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：5月28日凌晨，經(jīng)過24小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)首個門市墩澆筑完成，工程建設(shè)進(jìn)展取得了新的重要突破。
巢馬城際計劃于2026年建成
新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設(shè)計時速350公里。中鐵四局新建巢湖至馬鞍山城際鐵路3標(biāo)線路自馬鞍山市長江副汊至馬鞍山東站，全長17.325千米，有樁基1830根、承臺218個、墩身232個、門式墩11個。
此次澆筑的門市墩為馬鞍山南高架站特大橋4孔式門式墩，位于馬鞍山南站進(jìn)站口咽喉位置，鐵路線于此處由4條變?yōu)?條，且緊鄰地方道路，施工安全風(fēng)險高。該門式墩高14米，墩頂橫橋向長33米，順橋向?qū)?.4米，澆筑混凝土1048.1方，一次澆筑成型。
為確保澆筑順利，項目部在施工前全面交底規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定了翔實的施工安全保證措施編制應(yīng)急預(yù)案，明確施工要點和關(guān)鍵部位卡控重點，合理安排工序接口。由于墩帽較大，門洞部位采用絲桿式支架法施工，對圓弧段經(jīng)行加固。門式墩身模板采用有拉桿整體剛模板，上下通道采用墩身自帶踏步平臺及通道，圓弧段采用盤扣式支架配合鋼管支架搭設(shè)經(jīng)行施工。
該線路計劃于2026年建成通車。巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
未來將和揚馬城際“牽手”
與此同時，揚州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段(安徽段)迎來新進(jìn)展，項目環(huán)境影響報告書向社會公開。這條快速鐵路將和巢馬城際鐵路銜接，作為長三角城際鐵路網(wǎng)重要一環(huán)，未來主要承擔(dān)沿線城市及合肥、南京、蘇錫常等都市圈間的交流。
揚州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段位于江蘇省和安徽省境內(nèi)，為東西向鐵路，全線正線長度約121公里，屬于“十四五”時期長三角一體化發(fā)展重點工作清單中實現(xiàn)新開工的項目。其中，安徽段為新建鐵路建設(shè)項目，項目起于安徽省界，向西于馬鞍山市博望區(qū)丹陽鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)博望北站，之后繼續(xù)向西引入規(guī)劃巢馬城際鐵路馬鞍山南站，與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。
安徽段正線總長22.47公里，聯(lián)絡(luò)線長11.051公里;項目為高速鐵路客運專線，設(shè)計時速250公里，預(yù)留進(jìn)一步提速條件，最小行車間隔為3分鐘。沿途規(guī)劃設(shè)置雙線特大橋4座、雙線大中橋5座、單線橋6座，另外新建3座隧道。該工程設(shè)計年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年，預(yù)測正線列車開行對數(shù)分別為45對/日和56對/日，總工期預(yù)計36個月。(記者 祝亮)
