安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：近4層樓高、重萬噸的大型預(yù)制箱涵在頂進設(shè)備助力下，一點點向前推進，一支400多人的施工隊伍按照“兩班倒”方式，分布在7個重要作業(yè)面日夜不停同步施工……8月2日，在省城銅陵北路下穿合肥東編組站項目施工現(xiàn)場，作業(yè)人員鉚足干勁抓進度，全力攻堅打通該處“斷頭路”，暢通主干道。
【最新進展：一區(qū)完成、三區(qū)收尾、二區(qū)攻堅】
合肥銅陵北路涉鐵下穿工程一直為市民所關(guān)注，短短763米，下穿涉鐵線路多達25條股道，沿線分布了通信、電務(wù)、供電、供油、維管、工務(wù)等除客運段以外所有設(shè)備單位各種纜線，桿管線密布交織，難度系數(shù)大。
項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陶佳佳介紹，受疫情影響，外地技術(shù)工人返肥和物資材料進場都不同程度順延，確實給施工進度帶來一定影響，通過各界多番努力，該項目已全面復(fù)工。建設(shè)單位正搶抓晴好天氣，在確保質(zhì)量和安全前提下，全力加快施工進度，爭取將耽誤的時間搶回來。
目前，三個區(qū)段同步施工，進展順利。其中，三區(qū)段已完成箱涵預(yù)制、頂進工作，一區(qū)段箱1#和2#箱涵已頂進完成，正在進行4#箱涵頂進施工，難度系數(shù)最大的二區(qū)段基坑也已完成開挖支護，正在開展加快箱涵施工。
【現(xiàn)場見證：萬噸箱涵在下穿股道“安新家”】
該工程需要下穿多股道的貨運鐵路貨場，在頂進工程領(lǐng)域更是少見。為減少鐵路運行影響，現(xiàn)場采取預(yù)制箱涵頂進與箱涵澆筑相結(jié)合的方案推進施工生產(chǎn)。
“箱涵頂進作業(yè)法，就像是把一個大盒子推進到隧道中。”陶佳佳打了個比方。但這個“盒子”非常重，單孔就有1萬多噸，堪比埃菲爾鐵塔重量,需要在現(xiàn)場預(yù)制生產(chǎn)。
下過雨的便道，還有些泥濘。順坡而下，坡下就是箱涵，低于地平面。在箱涵的前端，3臺挖掘機是“先鋒官”角色，不間斷掘土開路;渣土車像是清道夫，穿梭往來，將挖出的土方及時運走，騰出頂進空間。
偌大的箱涵里不僅光線不好，也不透風(fēng)，非常悶熱。白天也要支起探照燈，滿足現(xiàn)場作業(yè)需求，工人和技術(shù)人員在場實時監(jiān)測頂進作業(yè)，遇到調(diào)整幾百斤重的頂進設(shè)備方位時，則需地面吊車協(xié)助吊運。
步入其中一孔箱涵頂進現(xiàn)場，該箱涵高度約13米，有4層樓高，長99米，在千斤頂“大力士”的推動下，箱涵“巨無霸”徐徐往前移動。沒啥感覺啊!站在“盒子”里，只能聽到挖掘機的轟鳴回音，兩側(cè)的碎土受擠壓后紛紛落下。
“得找個參照物坐標(biāo)仔細(xì)看，一次頂進作業(yè)差不多前進1米，需要幾十分鐘，所以感覺不明顯。”陶佳佳說，這些速度看似不起眼，一點一滴累積起來，才能創(chuàng)造新紀(jì)錄。
每一次頂進，都需要幾十位作業(yè)人員協(xié)同合作，緊密配合。每頂進一點，技術(shù)人員都會及時進行標(biāo)高測量，對箱涵頂推中路基沉降、變形、位移等參數(shù)提前進行預(yù)測和監(jiān)控，確保箱涵頂進過程安全無誤。
走出箱涵，不遠(yuǎn)處的幾列貨運列車緩緩而過。
【多方合力：人員充裕、機械備足、時間保障】
“施工期間，上海鐵路局、合肥市重點局以及新站高新區(qū)在要素保障方面給予了大力支持，項目部也備受鼓舞，科學(xué)統(tǒng)籌人、材、機配置等關(guān)鍵施工要素，采取多個作業(yè)面同步施工方式。”陶佳佳介紹，目前鐵路方面重點保障了“天窗點”作業(yè)時間，施工人員搶抓每日有效施工時間，緊密施工。
近期，一二區(qū)段在頂進作業(yè)中，就面臨渣土清運路線審批及棄土點方案問題，新站高新區(qū)及時保障到位，快速辦理相關(guān)手續(xù)，為施工提供便利。
根據(jù)夏季高溫季節(jié)特點，該項目已調(diào)集400多人的主體結(jié)構(gòu)、樁基施工和技術(shù)人員的作業(yè)隊伍，增加施工機械，按照“兩班倒”方式，分布在7個重要作業(yè)面同步施工，“考慮到頂進進度，項目部又購置了2套頂進設(shè)備，進一步提高箱涵同步頂進效率”。
根據(jù)工期計劃，該涉鐵下穿工程計劃在2023年9月前后具備通行條件，屆時將有效緩解周邊新蚌埠路和文忠路交通壓力，提升新站高新區(qū)路網(wǎng)通達水平，對引導(dǎo)城市空間布局有序發(fā)展具有重要意義。(張敏 記者 祝亮 文/圖)
