安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：8月5日晚，世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋中塔4號(hào)墩塔座及第一節(jié)塔柱開始澆筑混凝土，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋全面進(jìn)入塔柱施工階段。
巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋三個(gè)主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中中主塔4號(hào)墩采用四肢空間結(jié)構(gòu)，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋同類型最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱為鋼塔。
為確保夏期高溫季節(jié)混凝土施工質(zhì)量，寧安鐵路公司馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部會(huì)同參建各方，共同研究、科學(xué)制定施工方案，合理安排澆筑時(shí)間，細(xì)化技術(shù)保障措施，采取給混凝土加冰塊、對(duì)混凝土攪拌車灑水冷卻，以及設(shè)置循環(huán)冷卻水管、對(duì)模板灑水降溫等辦法，有效控制了混凝土入模溫度和模板內(nèi)外溫差，避免混凝土出現(xiàn)表面裂紋，確保了混凝土施工質(zhì)量。施工過程經(jīng)受著罕見的持續(xù)高溫天氣“烤”驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)最高溫度達(dá)到40℃，300多名建設(shè)者戰(zhàn)高溫、斗酷暑，保質(zhì)量、保安全、保進(jìn)度，項(xiàng)目部積極做好防暑降溫工作，確�，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全。
前期，南北兩岸邊塔3號(hào)墩和5號(hào)墩已經(jīng)分別進(jìn)入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三座主塔已全部進(jìn)入塔柱施工重要階段。
巢馬城際鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃安徽省內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目和皖江地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東等車站。
該鐵路既是馬鞍山與合肥的直接連通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。(徐承澤 高謙君 記者 祝亮)
