現(xiàn)在消費者買車會面臨這樣一個選擇：要不純電，要不其他。毫無疑問，純電動力是歷史的必然，但同樣不可否認，續(xù)航與充電等仍然是亟待完善的課題——它仍未很好地解決消費者對于汽車省心、便捷、多場景使用等需求痛點。因此，純電之外，誰是目前動力系統(tǒng)的最優(yōu)解，成為了汽車廠商和消費者都在思考的問題。
不同人群不同站隊。站隊燃油動力的，是因為它成熟而富有樂趣。站隊混合動力的，是因為它能在動力和油耗之間取得不錯的平衡。站隊增程式的，是因為它兼顧了燃油動力的便捷性和純電動力的駕駛感。
在這些動力類型之中，極具代表性的，包括了思域搭載的1.5T汽油發(fā)動機，性能出色擁躉眾多;卡羅拉雙擎搭載的豐田THS混動系統(tǒng)，技術(shù)成熟久負盛名;理想ONE的搭載的增程式動力，新晉勢力表現(xiàn)亮眼;e-POWER搭載e-POWER系統(tǒng)，融合創(chuàng)新應需而生。
其中，e-POWER搭載的e-POWER系統(tǒng)是一項“不用充電的電驅(qū)動技術(shù)”，基于“只加油不充電、全工況電驅(qū)、越堵越省”等用戶核心利益點，業(yè)界給予了極高評價，用戶也有著極高期待。那么，在這四大動力之爭中，e-POWER究竟能否給出最優(yōu)解?我們通過幾個維度的對比，去尋找答案。
技術(shù)：路線不同 追求的效果不同
思域搭載的1.5T發(fā)動機稱得上是小排量燃油動力的代表，其長行程和小缸徑的結(jié)構(gòu)有利于高效率輸出動力。而采用雙VTC可變正時控制以及優(yōu)化渦輪增壓、冷卻、燃油供給和點火等系統(tǒng)，并匹配CVT變速箱，都是為了在小排量的限制下追求屬于燃油動力的駕駛樂趣和更低油耗。
卡羅拉雙擎搭載的豐田THS混動系統(tǒng)，主要由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一個發(fā)電機、一個電動機組成，三者通過行星齒輪結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，以達到輸出效率最大化。其追求的，是相比燃油動力更佳的性能和油耗平衡。
理想ONE搭載的增程系統(tǒng)由1.2T發(fā)動機帶動發(fā)電機，為驅(qū)動車輛行駛的電機提供動力。通過讓發(fā)動機工作在高效區(qū)域以及插電提供電能來源，追求更大的動力以及將油耗和排放降到更低。
e-POWER搭載的的e-POWER系統(tǒng)，則是基于日產(chǎn)90年燃油技術(shù)深耕和70年電動技術(shù)積累的融合創(chuàng)新，是一項“不用充電的電驅(qū)動技術(shù)”——即100%全工況以電機進行驅(qū)動，內(nèi)燃機僅用于發(fā)電且集中工作在高效區(qū)域，與發(fā)電機一同組成“智能發(fā)電系統(tǒng)”。其擁有全時電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大技術(shù)亮點，追求的不僅是強勁的動力和超低的油耗，還有平順、靜謐、便捷、長續(xù)航等全維度動力優(yōu)秀表現(xiàn)。
經(jīng)濟性：e-POWER優(yōu)勢明顯 卡羅拉雙擎表現(xiàn)不錯
省油一直是日系車的優(yōu)點，在一系列的技術(shù)加持下，思域的1.5T發(fā)動機高燃效區(qū)間寬泛，因而高功率版綜合工況油耗為5.9 L/100km，低功率版綜合工況油耗為5.5L/100km，表現(xiàn)相當不錯。但仍需要注意的一點是，在市區(qū)堵車工況下，思域仍然難以逃脫燃油車油耗較高的宿命。
卡羅拉雙擎搭載的豐田THS混動系統(tǒng)聲名在外，根據(jù)不同行駛狀況智能分配發(fā)動機與電動機動力，能夠?qū)崿F(xiàn)4.1 L/100km的綜合工況油耗。但由于其發(fā)動機排量較大，電池儲能小，并且多數(shù)行駛情況下依賴發(fā)動機發(fā)力，因此實際油耗會高一些。
理想ONE搭載的增程系統(tǒng)比較特殊，由于可以利用插電電能來源實現(xiàn)純電行駛，綜合工況油耗可低至1.5 L/100km。但是在虧電情況下，其增程發(fā)電系統(tǒng)不夠高效，綜合工況油耗可達到8.8 L/100km，甚至更高。也就是說，它走了純電和燃油的兩個極端。
e-POWER搭載的e-POWER系統(tǒng)則以純電驅(qū)動設計，內(nèi)燃機專注于高效發(fā)電。其中，內(nèi)燃機擁有43%的超高熱效率，并且始終處于最佳工況狀態(tài);高性能電池可實現(xiàn)閃充閃放提升效率;新一代逆變器和第二代電驅(qū)動系統(tǒng)在質(zhì)量更輕的同時，實現(xiàn)了更高效率和更高功率。在不同工況下，e-POWER系統(tǒng)始終讓內(nèi)燃機、電機、電池處在最恰當?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)。由此，e-POWER最終達成市區(qū)工況油耗了3.9L/100km、綜合工況油耗4.1 L/100km、滿油僅41L但續(xù)航里程高達1200公里的出色表現(xiàn)。
工作原理上，e-POWER系統(tǒng)在起步和緩加速時，只由電池供電給電機驅(qū)動車輛;中低速巡航時，由智能發(fā)電系統(tǒng)供電給電機驅(qū)動車輛，并在電池電量不足時及時補充;大油門急加速時，由電池和智能發(fā)電系統(tǒng)共同供電給電機驅(qū)動車輛;高速巡航階段，由智能發(fā)電系統(tǒng)供電給電機驅(qū)動車輛，并給電池充電;減速時，系統(tǒng)進行電能回收儲存在電池里。另外，怠速情況下系統(tǒng)會視電池電量而決定智能發(fā)電系統(tǒng)是繼續(xù)充電還是停止工作。
非常明顯地，e-POWER系統(tǒng)的設計架構(gòu)和工作邏輯都非常注重高效的動力輸出，能夠輸出更強動力的同時，更極致地降低油耗。并且由于在怠速、起步、緩加速和中低速擁有更合理的動力輸出策略，所以市區(qū)工況油耗更低，做到了“越堵越省”。而由于電池閃充閃放的特性，電池始終能保持一定的電量，使得我們在實際測試中即使以最不省油的方式駕駛，也能給出6.2L/100km的突出表現(xiàn)。
動力性：e-POWER同級領先 理想ONE性能出色
思域搭載的1.5T發(fā)動機高功率版本為最大功率134kW，最大扭矩240N·m;低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m，尤其是高功率版本在同級別燃油動力中屬于領先水平。另外，它在加大扭矩的同時將最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)校得更低且更寬泛，因此實際動力性能表現(xiàn)仍然出色。
卡羅拉雙擎搭載的豐田THS混動系統(tǒng)綜合功率為90kW，發(fā)動機和電機分別可輸出最大扭矩142N·m、163N·m。相對來說，它比1.2T燃油版卡羅拉動力強了不少，但性能方面的表現(xiàn)并不突出。反映在實際駕駛表現(xiàn)，是初段動力響應迅速直接，但中后段稍有欠缺。
理想ONE搭載的增程式系統(tǒng)采用了雙電機，最大功率達到245kW，最大扭矩達到455N·m，零百加速只需6.5秒，這對于一款中大型SUV來說的確十分優(yōu)秀。只是當電池虧電時，1.2T發(fā)動機供電及電池充放電效率無法滿足電機大功率輸出需求，加速性能大打折扣。按照實測數(shù)據(jù)，理想ONE的虧電零百加速成績?yōu)?.4秒。
相比之下，e-POWER搭載的e-POWER系統(tǒng)擁有高效發(fā)電、閃充閃放的技術(shù)特性，高性能電池充放電倍率是普通純電車15倍以上，配合1/10000秒高精度電控技術(shù)，瞬間爆發(fā)300N·m的同級最大扭矩，同時快速補能以應對連續(xù)的加速需求。也就是說，e-POWER系統(tǒng)不僅動力強勁，而且?guī)缀醪淮嬖谔濍姞顟B(tài)，動力持續(xù)性更出色。
e-POWER技術(shù)加持的結(jié)果是，e-POWER的0-50km/h加速只需3.8秒，實測零百加速也僅需8.5秒，與思域和理想ONE虧電時成績相近，明顯領先于卡羅拉雙擎。而在實際體驗中，e-POWER提供比思域更直接的電驅(qū)加速體驗，比理想ONE擁有更好的加速持續(xù)性，比卡羅拉雙擎在中后段加速中體現(xiàn)出更多優(yōu)勢。
舒適性：e-POWER又靜又順 思域/卡羅拉雙擎相對弱勢
思域的1.5T發(fā)動機在NVH特性上做得不錯，CVT變速箱天生輕柔平順，所以整體動力輸出比較線性。不過，由于渦輪增壓結(jié)構(gòu)的先天原因，它沒有辦法完全消除渦輪介入時的闖動。而在急加速等不同工況下，燃油發(fā)動機輸出特性急劇變化，也不可避免地會產(chǎn)生噪音或震動。
卡羅拉雙擎的豐田THS混動系統(tǒng)的整套控制邏輯，包括E-CVT變速箱，都在將動力輸出處理得更加平順。但它以燃油動力為主，同樣難免動力輸出變化時的噪音和震動。而且從實際表現(xiàn)看，電驅(qū)的噪音控制不算太好。
理想ONE的增程系統(tǒng)由于是電驅(qū)，發(fā)動機作為增程器也處在更佳工作狀態(tài)，平順性和靜謐性表現(xiàn)可圈可點。但從便捷性來說，較高的虧電油耗影響了它續(xù)航表現(xiàn)，如果頻繁外接充電又過于麻煩。
e-POWER搭載的e-POWER系統(tǒng)則是油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，又靜又順。相比思域和卡羅拉雙擎，e-POWER由于是全時電驅(qū)，帶來了全工況下與純電車型無限接近的靜謐、平順的駕乘體驗。而內(nèi)燃機由于只專注于發(fā)電，可以一直維持在高效平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，并可智能匹配啟動時機，也實現(xiàn)了更極致的靜謐性和平順性。
相比理想ONE，e-POWER擁有日產(chǎn)獨有高精電控技術(shù)，搭配日產(chǎn)獨有專利振動抑制技術(shù)，使得系統(tǒng)工作保持平穩(wěn)舒適。而由于不需外接充電，免去了長途出行時充電的麻煩和續(xù)航的擔憂，便捷性更高。
寫在最后：
在這場以動力系統(tǒng)為核心的變革當中，邊界與壁壘逐漸消失，消費者對于某一動力類型的站隊不再是那樣執(zhí)拗的堅決。消費者不再死忠誰，而是更在乎誰更全面地滿足所需。他們對汽車動力系統(tǒng)的要求，實際上已經(jīng)從動力性、經(jīng)濟性兩個主要維度，擴展越來越多維度。
很顯然，無論是思域、卡羅拉雙擎、還是理想ONE，它們的動力都有很強的技術(shù)特點和優(yōu)勢，但并不能全面滿足消費者的多維度訴求。而e-POWER搭載e-POWER系統(tǒng)出現(xiàn)的意義，也正是要突破局面。
相比燃油動力，e-POWER無疑有著動力強、省油、平順、靜謐的絕對優(yōu)勢。相比混合動力，e-POWER 100%純電驅(qū)動的屬性仍然實現(xiàn)全面壓制。甚至相比純電動力，e-POWER無須充電，續(xù)航里程超長，在保持純電驅(qū)動形式和特性的同時，擁有更高便捷性和實用性。由此可見，動力性、經(jīng)濟性、靜謐性、平順性、便捷性、長續(xù)航全維度占優(yōu)，e-POWER在四大動力之爭中，以“六邊形表現(xiàn)”給出了最優(yōu)解。
