市場星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊( 記者 祝亮 文/圖)近年來，在合肥市民對于電動(dòng)自行車的旺盛需求下，互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(以下簡稱“共享電單車”)在合肥市得到較快發(fā)展。在今年的合肥市兩會(huì)中，不少政協(xié)委員對引導(dǎo)共享電單車規(guī)范發(fā)展提出了真知灼見。
構(gòu)建“公共交通+共享兩輪”的出行方式
當(dāng)前，共享電單車較私人電動(dòng)自行車具有明顯優(yōu)勢，已經(jīng)成為合肥電動(dòng)自行車治理的標(biāo)桿，在使用安全、運(yùn)行效率、管理體系等各方面具有明顯優(yōu)勢。
記者了解到，目前合肥共享兩輪車輛總量是30萬輛，其中單車21萬輛，助力車9萬輛。以哈啰出行為例，目前哈啰助力車覆蓋了合肥城區(qū)70%以上的地鐵站點(diǎn)。在一天的騎行中，用戶超過20%與地鐵接駁，50%到60%騎行集中在早晚高峰，不僅有力地提高了合肥市地鐵客運(yùn)量，還有助于降低早晚高峰擁堵，減少私人電動(dòng)自行車使用和保有量，明顯改善合肥市非機(jī)動(dòng)車治理。
合肥市政協(xié)委員吳曉晨建議，合肥市可在總量控制的前提下進(jìn)一步優(yōu)化共享電單車運(yùn)營環(huán)境，與地鐵、公交等公共交通融合發(fā)展，促進(jìn)一體化接駁。通過構(gòu)建“公共交通+共享兩輪”的出行方式，促使市民更多選擇共享出行，有效降低私人非機(jī)動(dòng)車保有量和需求量。
建立車輛和電池實(shí)時(shí)監(jiān)管平臺
隨著電動(dòng)車新國標(biāo)的落地，合肥市私人電動(dòng)車面臨集中汰換需求。對此，吳曉晨建議，依托共享電單車建立車輛和電池實(shí)時(shí)監(jiān)管平臺，將推動(dòng)電動(dòng)自行車合標(biāo)化、同鋰電化、換電化、智能化結(jié)合起來。
“建立車輛和電池實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺，客觀上有利于通過汰換，從根本上提高合肥非機(jī)動(dòng)車品質(zhì)，嚴(yán)格限制非法改裝加裝，從本源入手加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車治理。”吳曉晨表示，“依托共享電單車監(jiān)管平臺，可提高所有非機(jī)動(dòng)車智能化水平，逐步納入統(tǒng)一線上監(jiān)管。通過數(shù)字技術(shù)提升治理能力，全面提高合肥市電動(dòng)自行車和電池質(zhì)量和智能化水平，實(shí)現(xiàn)數(shù)字治理。”
推動(dòng)電動(dòng)自行車電池標(biāo)準(zhǔn)化、共享化
2021年，合肥市入圍國家首批新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市，加快推動(dòng)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造新能源汽車之都。吳曉晨表示，除了四輪車用戶之外，兩輪電動(dòng)車用戶也存在換電需求，建議合肥市可以采取傾向性政策，鼓勵(lì)并加速換電設(shè)施建設(shè)。
目前，對于電動(dòng)自行車公共充電設(shè)施的解決方案主要有兩種類型，一種是直接在電動(dòng)自行車上給電池充電，另一種是單獨(dú)給電池充電。前者需要在電動(dòng)自行車停車位鋪設(shè)充電樁，但出于安全考慮，一根充電樁只能給少數(shù)幾輛車充電，難以滿足群眾的充電需求;后者可以建設(shè)抽屜式充電柜，同時(shí)給幾十個(gè)甚至上百個(gè)電池充電，現(xiàn)場沒有飛線亂拉，但目前各品牌充電柜規(guī)格五花八門，安全措施也不一樣。
“通過頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃合理布局的換電設(shè)施安裝位置和標(biāo)準(zhǔn)，擬定不同的充電方案，并規(guī)劃相應(yīng)的場地。在部分地區(qū)進(jìn)行專門試點(diǎn)，通過政企‘雙輪驅(qū)動(dòng)’，由政府給政策，國資民營市場化推廣的方式，加速電動(dòng)自行車換電設(shè)施建設(shè)。”吳曉晨表示，“為了加速兩輪換電的推廣使用，或可通過減免場地租金、以民用電價(jià)供電等方式來適度降低市場門檻。此外，以適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)淘汰舊電池使用共享電池服務(wù)、推廣可換電車型。”
