市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊(記者 祝亮)7月16日，記者從合肥軌道交通集團(tuán)獲悉，近日，合肥軌道集團(tuán)第三期建設(shè)規(guī)劃線路在高溫天氣下依然不減建設(shè)熱情，在建工地迎來(lái)多項(xiàng)進(jìn)展。
4號(hào)線南延線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)
7月15日下午，4號(hào)線南延線萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，至此，4號(hào)線南延線全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
因“萬(wàn)明”區(qū)間全長(zhǎng)超過(guò)2千米，綜合考慮行車組織、通風(fēng)專業(yè)等因素，在區(qū)間中段位置設(shè)置風(fēng)井，根據(jù)計(jì)劃安排，明珠大道站至萬(wàn)佛山路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)分別由明珠大道站、萬(wàn)佛山路站始發(fā)，至中間風(fēng)井區(qū)接收。萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間右線全長(zhǎng)約1298米，線路出萬(wàn)佛山路站后沿繁華大道向東掘進(jìn)，至迎江寺路向北呈“L”型掘進(jìn)至中間風(fēng)井接收，掘進(jìn)過(guò)程中需下穿多條客運(yùn)專線及重要建構(gòu)筑物，平面最小曲線半徑僅350米。
為確保盾構(gòu)施工安全，合肥軌道集團(tuán)對(duì)沿線建構(gòu)筑物和地下管線進(jìn)行了詳細(xì)勘察和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)大型設(shè)備起重吊裝、盾構(gòu)姿態(tài)、同步注漿等安全質(zhì)量管控力度，確保盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)安全掘進(jìn)。
截至目前，4號(hào)線南延線8座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，8條盾構(gòu)單線區(qū)間已有2條貫通，5條高架區(qū)間已有4條貫通。
8號(hào)線一期梅沖湖路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂
梅沖湖路站位于蒙城北路與梅沖湖路交叉口，沿蒙城北路南北向設(shè)置，為明挖地下二層單柱雙跨島式車站，車站設(shè)4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭，車站主體總長(zhǎng)207米，開挖深度約17.5米，主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。該車站周邊住宅小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院多，對(duì)于施工噪聲控制要求高。
為確保車站順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，合肥軌道集團(tuán)精準(zhǔn)施策，一方面加大機(jī)械設(shè)備的投入和使用，針對(duì)基坑開挖4米即見巖層的難題，投入2臺(tái)破碎錘挖機(jī)在可施工時(shí)段內(nèi)不間斷對(duì)石方進(jìn)行破除，確�；尤恳姷兹蝿�(wù)順利完成;另一方面，合肥軌道集團(tuán)合理籌劃安排施工工序，在夜間時(shí)段組織鋼筋綁扎、防水鋪設(shè)等無(wú)噪聲工作，在確保噪聲不擾民的基礎(chǔ)上保障工時(shí)利用效率最大化，最終順利實(shí)現(xiàn)梅沖湖路站主體結(jié)構(gòu)封頂。
截至目前，8號(hào)線一期12座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有3條貫通。
