市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊(張敏 記者 祝亮 文/圖)11月24日上午8時，經(jīng)過連續(xù)7天不間斷頂進(jìn)作業(yè)，位于新站高新區(qū)的銅陵北路下穿合肥東編組站項目二區(qū)段最后一孔箱涵順利頂進(jìn)完成。這節(jié)總長112米的箱涵在鐵軌股道下方穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)“安新家”，標(biāo)志著該涉鐵下穿工程已全線洞穿!
銅陵北路涉鐵下穿工程一直為市民所關(guān)注，短短763米，下穿涉鐵線路多達(dá)25條股道，沿線分布了通信、電務(wù)、供電、供油、維管、工務(wù)等除客運段以外所有設(shè)備單位各種纜線，桿管線密布交織，施工難度系數(shù)大。為減少鐵路運行影響，根據(jù)合同工期和施工計劃，項目分三個區(qū)段同步作業(yè)，涉鐵下穿采取預(yù)制箱涵頂進(jìn)與箱涵澆筑相結(jié)合的方案有序推進(jìn)，率先完成三區(qū)段箱涵頂進(jìn)作業(yè)。
“箱涵頂進(jìn)作業(yè)法，就像是把一個大盒子推進(jìn)隧道中。”項目負(fù)責(zé)人陶佳佳打了個比方。但這個“盒子”非常重，僅一區(qū)段的單孔箱涵高度就約13米，有4層樓高，長99米，1萬多噸，堪比埃菲爾鐵塔重量,需要在現(xiàn)場預(yù)制生產(chǎn)。
酷暑七月，建設(shè)單位在確保質(zhì)量和安全前提下，調(diào)集主體結(jié)構(gòu)、樁基施工等作業(yè)隊伍，增加施工機(jī)械和頂進(jìn)設(shè)備，按照“兩班倒”方式，分布在7個重要作業(yè)面同步施工，全力加快施工進(jìn)度，爭取將耽誤的時間搶回來，進(jìn)一步提高箱涵同步頂進(jìn)效率。8月31日，順利完成一區(qū)段箱涵頂進(jìn)作業(yè)，最難啃的“硬骨頭”二區(qū)段同步完成開挖支護(hù)，加快箱涵施工。
二區(qū)段為什么難?據(jù)介紹，作為合肥東站機(jī)務(wù)段庫區(qū)“咽喉區(qū)”關(guān)鍵線路，二區(qū)段總長238米，每天140多臺貨運火車機(jī)頭在此集結(jié)、檢查、維保、換班、維持整個安徽省貨運機(jī)頭的派發(fā)，平均每小時有6臺火車機(jī)頭進(jìn)入合肥機(jī)務(wù)段。
為了確保二區(qū)段按期洞穿，項目部調(diào)集作業(yè)人員和設(shè)備，集中力量全力攻堅。
施工期間，上海鐵路局、合肥市重點局、東華公司安徽分公司以及新站高新區(qū)多個單位部門給予聯(lián)合保障，“項目部備受鼓舞，科學(xué)統(tǒng)籌人、材、機(jī)配置等關(guān)鍵施工要素，采取多個作業(yè)面同步施工方式。”陶佳佳說，在260名一線工人和40余名管理人員科學(xué)組織和緊密施工下，最終比原計劃提前15天完成全線洞穿作業(yè)。
陶佳佳介紹，涉鐵下穿全線洞穿是整個項目的關(guān)鍵性節(jié)點，標(biāo)志著箱涵頂進(jìn)作業(yè)已全部結(jié)束，為后續(xù)全面施工騰出最大作業(yè)面，全面轉(zhuǎn)入各區(qū)段的接長箱涵鋼筋捆扎和澆筑作業(yè)階段，“根據(jù)倒排計劃，今年年底可完成一區(qū)段所有接長箱涵澆筑，二區(qū)段可完成6節(jié)接長箱涵澆筑，預(yù)計明年5月可完成所有接長箱涵澆筑，全力確保明年9月按期通車。”
