近日，各個(gè)城市開始逐步實(shí)施新版紅綠燈，不少車主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車主吐槽說：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”8月21日，新版紅綠燈的設(shè)計(jì)者開直播，本想通過和網(wǎng)友互動(dòng)的方式來解釋一下新版的設(shè)計(jì)，教大家怎么正確及時(shí)地辨認(rèn)信號(hào)，卻遭遇網(wǎng)友的猛烈批評(píng)，開播10分鐘就被迫下播，可見有很多駕駛?cè)苏娴膶?duì)新版紅綠燈極不適應(yīng)，非常不滿。
不可否認(rèn)，過去“中國式紅綠燈”最大特色就是“紅燈時(shí)間長、綠燈時(shí)間短”，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了市民的素質(zhì)底線，也挑戰(zhàn)了公共安全。比如，重慶渝中區(qū)一路口的紅綠燈，紅燈90秒，而綠燈僅有閃電般的3秒，迫使行人和機(jī)動(dòng)車不得不“搶綠燈”，或被逼闖紅燈，為交通事故頻發(fā)埋下了隱患。
在城市交通要道設(shè)置信號(hào)燈，其目的是為了維護(hù)交通秩序，便于車輛、行人照章通行。行人闖紅燈是最常見的一種交通違法形式，有人甚至成了一種習(xí)慣。然而，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長超過行人忍耐限度，也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。
應(yīng)該說，紅綠燈時(shí)間的設(shè)定，是根據(jù)每個(gè)路口的車輛通行流量大小、非機(jī)動(dòng)車和行人的流量多少等綜合因素科學(xué)設(shè)定的。換言之，城市紅綠燈設(shè)計(jì)也是一門學(xué)問，是否科學(xué)合理，既考驗(yàn)城市管理者的智慧，更檢驗(yàn)城市管理者是否以人為本。新版紅綠燈“化簡(jiǎn)為繁”，讓一些“老司機(jī)”都看不懂，頻頻落入闖紅燈的“陷阱”，讓人們不得不懷疑設(shè)計(jì)者以此逐利的動(dòng)機(jī)。因而，如何讓紅綠燈“紅”得科學(xué)，“綠”得合理，是城市管理者、特別是交管部門的當(dāng)務(wù)之急。
因此，紅綠燈“化簡(jiǎn)為繁”，有違創(chuàng)新改良初衷。為此，各地交管部門不妨推廣上海經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本城市的所有信號(hào)燈進(jìn)行重新定位和設(shè)計(jì)，特別是要采用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)備和技術(shù)，讓信號(hào)燈亮出人文情懷，使城市道路更暢通。汪昌蓮
