上海至南京至合肥高鐵迎來進展

安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：記者從中國鐵路上海局集團獲悉，12月9日凌晨2時15分，在距離啟東岸200米的長江入�？诒敝Ш降澜�面施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土注入主墩鋼圍堰F2隔艙內(nèi)，標(biāo)志著崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項目建設(shè)將進入主墩承臺施工階段。

據(jù)了解，崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋;其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

崇啟公鐵長江大橋4號主墩設(shè)計為雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，平面尺寸為72.7米×47.45米，高24.68米，面積相當(dāng)于8個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。設(shè)計封底混凝土厚4米，混凝土設(shè)計總方量為10240立方米，共分五次灌注，具有封底面積大、連續(xù)作業(yè)時間長等施工特點。

為確保4號主墩鋼圍堰混凝土封底施工進度和質(zhì)量，建設(shè)管理單位滬杭鐵路客運專線股份有限公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊科學(xué)制定施工方案，積極調(diào)配各方資源，對施工流程進行全過程管控，把混凝土封底安全、質(zhì)量工作落實到班組，落實到每個人。做到一次到位，一次成功。施工現(xiàn)場采用“平底鍋”作業(yè)模式，通過運用將河床掃平后插管施工等新工藝，減小混凝土底面的不平整，提高封底質(zhì)量，為后期出水施工打下了堅實的基礎(chǔ)。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（記者  章沁園）