合新高鐵建設(shè)迎新進展

市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)、掌中安徽訊(記者 章沁園 通訊員 許文峰)記者從中國鐵路上海局集團獲悉，1月12日10時，隨著最后一節(jié)拱肋合龍段精準對位，合新高鐵定遠2號特大橋168米拱梁順利合龍，為下一步吊桿安裝及拱肋混凝土填充打下了堅實的基礎(chǔ)。

定遠2號特大橋168米拱梁位于肥東縣響導(dǎo)鄉(xiāng)，橫跨G329國道呈27°交叉，總長240.4米，最大跨度168米，為大跨度等截面結(jié)構(gòu)形式。主拱采用懸鏈線形，分拱腳、拱肋吊裝段、合龍段、橫撐段及爬梯附屬，總用鋼量1277噸，是目前安徽省內(nèi)在建的最大跨度連續(xù)梁系桿拱橋，也是合新鐵路安徽段控制性節(jié)點之一。

168米拱梁跨越的G329國道車流量大，施工環(huán)境復(fù)雜、安全要求高。項目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司組織施工單位中鐵二十四局項目部提前籌備，積極對接公路管理單位制定施工方案，協(xié)調(diào)交通布控。施工中采取支架頂部設(shè)置分配梁、操作平臺，四周設(shè)置1.2米標準化防護欄桿，支架內(nèi)側(cè)設(shè)置裝配式防護爬梯等措施，確保作業(yè)安全。

“主橋采用先梁后拱的施工方法，鋼管拱肋在系梁支架上拼裝合龍，安裝時兩道拱肋從拱腳處向跨中同時吊裝，上一拱肋節(jié)段與后續(xù)節(jié)段焊接成整體后，再進行下節(jié)段吊裝。”中鐵二十四局項目部副總工程師何東介紹，技術(shù)人員根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調(diào)整鋼管拱合龍口的高差和合龍口間距，實現(xiàn)“零誤差”精準合龍。

合新高鐵起自安徽省合肥市，途經(jīng)定遠縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區(qū)，終至新沂市，線路全長約324公里。其中安徽段新建線路198公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗(越行)、新合肥西等6個車站，控制性工程為淮河特大橋。

合新高鐵建成開通后，將進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區(qū)的經(jīng)濟融合，對建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟帶，促進沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)長江經(jīng)濟帶、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。