合新高鐵淮河特大橋11日凌晨全橋貫通

安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，7月11日凌晨3時(shí)18分，合肥至新沂高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱合新高鐵)控制性工程——淮河特大橋主跨順利合龍，標(biāo)志著全長(zhǎng)13.4公里的淮河特大橋全橋貫通。

據(jù)悉，合新高鐵淮河特大橋主跨采用(112米+228米+112米)混凝土鋼構(gòu)矮塔斜拉結(jié)構(gòu)形式，上跨我國(guó)七大江河之一的淮河主河道，兩座主塔梁面以上塔高均為45.5米，主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁達(dá)到113米，面積比三個(gè)籃球場(chǎng)還大。

據(jù)了解，矮塔斜拉橋是介于連續(xù)梁與斜拉橋之間的一種斜拉組合體系橋，與連續(xù)梁相比具有結(jié)構(gòu)新穎、跨越能力大等優(yōu)點(diǎn)。由于淮河特大橋主跨橋基被深厚淤泥層覆蓋，軟硬泥層交替，圍堰下沉精度控制難，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

為建設(shè)安全精品工程，建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司多次組織參建單位召開專家論證會(huì)，專題研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合方案反復(fù)推演，進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，保證創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃落實(shí)。大橋主跨承建單位中鐵三局項(xiàng)目部創(chuàng)新改進(jìn)工裝工藝工法，開發(fā)雙壁鋼圍堰平衡下沉控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)分析鋼圍堰下沉數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整下沉姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下的精準(zhǔn)下沉控制;應(yīng)用分絲管鎖鞍無級(jí)定位調(diào)節(jié)工裝，分絲鎖鞍管定位精度提高20%，實(shí)現(xiàn)穿索定位一次成型;堅(jiān)持綠色施工，采用專用制漿船制備，將泥漿從入孔到回流實(shí)行全鏈路封閉管理，產(chǎn)出的泥渣統(tǒng)一、集中處置;混凝土拌和站使用全覆蓋自動(dòng)沖洗和揚(yáng)塵降噪系統(tǒng)，結(jié)合自主研發(fā)的廢水廢渣分離設(shè)備，達(dá)到“上有噴淋降塵、下有智能沖洗、雨水按需收集、污水全部處理”，實(shí)現(xiàn)“零排放、零污染”，全力打造綠色環(huán)保示范工程。

合新高鐵起自安徽省合肥市，途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、鳳陽(yáng)縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區(qū)，終至新沂市，線路全長(zhǎng)約324公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，安徽段約221公里，設(shè)泗縣東、五河、明光西、定遠(yuǎn)東、八斗、合肥西站等六座車站。

合新高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)皖江城市帶、長(zhǎng)江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

(許文峰 記者 章沁園)