上海至南京至合肥高鐵建設(shè)取得進(jìn)展

安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：記者從中國鐵路上海局集團(tuán)公司獲悉，9月11日凌晨1時(shí)58分，在通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁建設(shè)現(xiàn)場，最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速128米連續(xù)梁順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁位于揚(yáng)州市境內(nèi)，全長272米，孔徑布置為(72+128+72)米。其中連續(xù)梁為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁頂面寬12.6米，底面寬7米，跨越了車流量較大的京滬高速公路，具有工期任務(wù)緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高、精度要求準(zhǔn)、施工技術(shù)難度大、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，是上海至南京至合肥高鐵項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程之一。

為建設(shè)精品橋梁，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵建大橋局項(xiàng)目部超前謀劃、精心組織，開展專項(xiàng)培訓(xùn)及方案交底，積極研討、攻克施工中存在的重難點(diǎn)問題。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在全線首次采用大節(jié)段懸臂澆筑工法施工，最大澆筑節(jié)段長度由3米調(diào)整到6米，使原設(shè)計(jì)的17個(gè)懸澆節(jié)段縮減為10個(gè)，并采用新型下承式智慧造橋機(jī)施工，施工效率提高20%。施工中，加強(qiáng)對連續(xù)梁線形監(jiān)控，在線實(shí)時(shí)監(jiān)測并分析橋梁的標(biāo)高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)，指導(dǎo)調(diào)整施工參數(shù)，確保合龍精度及線形要求達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

為避免對高速公路行車安全及施工進(jìn)度造成影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)路政單位提前審批施工，在橋梁主體施工中采用掛籃全兜底防護(hù)，有效防止連續(xù)梁施工時(shí)小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，確保下方行車和橋上施工安全。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(許文峰  余劍波  記者 章沁園)