巢馬城際鐵路全線隧道貫通

安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，9月28日9時(shí)，經(jīng)過建設(shè)者585天艱苦奮戰(zhàn)，新建巢湖至馬鞍山城際鐵路(以下簡稱巢馬城際鐵路)大曹山1號、2號隧道同步貫通，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線隧道工程全部順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展，為后期架梁和軌道施工提供了有利條件。

巢馬城際鐵路全線有6座隧道，總長6329米，主要分布在低山丘陵地帶。本次貫通的大曹山1號、2號隧道是全線施工的重難點(diǎn)工程，位于馬鞍山市含山縣境環(huán)峰鎮(zhèn)境內(nèi)。其中大曹山2號隧道全長2330米，是巢馬城際鐵路全線最長隧道，為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線單洞無砟高速鐵路隧道，設(shè)計(jì)斷面面積100平方米，隧道最大埋深約106米，IV、V級圍巖占比超過三分之二，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀紊亂，易發(fā)生坍塌掉塊等風(fēng)險(xiǎn)，對施工技術(shù)、設(shè)備、安全及環(huán)境保護(hù)等帶來很大挑戰(zhàn)。

自大曹山1號、2號隧道工程開工建設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)管理單位寧安鐵路公司會同中鐵四局、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理等參建單位以打造安全精品隧道工程為目標(biāo)，科學(xué)謀劃，超前預(yù)控，優(yōu)化施工方案，統(tǒng)籌資源配置，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)和過程控制，采用自行式液壓仰拱棧橋、智能信息化二襯臺車、濕噴機(jī)械手、半自動(dòng)掛布臺車等工裝設(shè)備，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”施工原則，科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)施工作業(yè)，為隧道按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。（記者  章沁園）