隨著芯片供給緊張，部分廠商產(chǎn)能有所減少，無法滿足市場需求，經(jīng)銷商庫存持續(xù)下降，車市折扣率呈現(xiàn)回收趨勢。
由于促銷力度大，又恰逢中秋、國慶兩個假期，每年的9、10月，都是消費(fèi)者看車、購車的好時(shí)機(jī)，但今年車市的“金九銀十”有點(diǎn)特殊。由于汽車芯片短缺，中國汽車產(chǎn)銷量自5月以來已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，市場進(jìn)入“供給決定需求”的特殊時(shí)期。
車源的緊張也對消費(fèi)者購車帶來影響，最明顯的就是經(jīng)銷商的優(yōu)惠縮水、等車時(shí)間延長甚至加價(jià)提車等。
芯片短缺，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，仍然沒有緩解的跡象。近日，本田宣布，預(yù)計(jì)8~9月在日本的工廠汽車產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少6成。此前，通用、福特等多家工廠再次因?yàn)?ldquo;缺芯”而停產(chǎn)。因車輛供應(yīng)不足，今年8月份，美國汽車平均售價(jià)已超過4.1萬美元，創(chuàng)歷史新高。
芯片短缺也打擊了汽車的銷售。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會9月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月和8月，歐洲新車注冊量分別同比下降24%和18%，是自2013年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束以來跌幅最大的兩個月。
缺芯，在國內(nèi)也已引發(fā)了一些連鎖反應(yīng)。首先是銷量下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2021年8月，國內(nèi)乘用車銷量總體平穩(wěn)，但馬來西亞疫情導(dǎo)致多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，加重了國內(nèi)企業(yè)芯片短缺，疊加同期高基數(shù)影響，本月乘用車銷量同比降幅較上月有所擴(kuò)大。
2021年8月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅較7月分別擴(kuò)大1.2個百分點(diǎn)和4.7個百分點(diǎn);與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降11.7%和6.2%。
其次，市場上出現(xiàn)了豪車品牌經(jīng)銷商發(fā)票價(jià)回購二手車的現(xiàn)象。據(jù)報(bào)道，目前，江蘇、福建、山東、天津、四川等多個地區(qū)的豪華車企部分4S店均推出了以開票價(jià)回收二手車的活動。
寶馬品牌經(jīng)銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日在其官方微信公眾號中推送的一條消息就顯示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源車)，行駛里程不超過1.5萬公里，符合準(zhǔn)新車車況，我們以當(dāng)時(shí)開票價(jià)回收你的愛車。”另一家寶馬經(jīng)銷商在其海報(bào)中表示，對于在2020年1月1日至2021年7月31日新車上牌的寶馬3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里數(shù)不超過15000公里，無事故、無結(jié)構(gòu)損失，經(jīng)檢驗(yàn)后可享發(fā)票價(jià)回購。活動截止日期為2021年10月31日。
記者走訪多家汽車4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店內(nèi)沒有了大力促銷的廣告�，F(xiàn)在買車合適嗎?有銷售人員表示，“如果對于買車不是那么迫切的剛需，只是置換，可以等等，現(xiàn)在的價(jià)格不太合適。”但也有銷售稱，“缺芯問題短期解決不了，車源緊張起碼還得持續(xù)一年。現(xiàn)在買雖然比年初貴了一些，但說不定優(yōu)惠還會繼續(xù)縮水。”
“今年的‘金九銀十’應(yīng)該會不太好，缺芯導(dǎo)致合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，9月總體產(chǎn)銷仍然不容樂觀。”日前，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。接下來的幾個月，汽車消費(fèi)恐怕難有明顯改善，市場情緒仍然較為悲觀。
全球汽車芯片嚴(yán)重短缺帶來的巨大挑戰(zhàn)給下半年車市帶來了極大的不確定性。“現(xiàn)在車源緊張，車少了，我們當(dāng)然希望單車價(jià)格能賣高一點(diǎn)。現(xiàn)在優(yōu)惠力度小一點(diǎn)，但是我們也很怕客戶等不了跑單。”一位汽車銷售人員表示。有銷售人員無奈地說，現(xiàn)在賣車和以前賣現(xiàn)車根本不一樣，就像是在賣“期貨”，心里沒底。多家車企和芯片廠預(yù)測，芯片短缺的情況會持續(xù)到2022年。這意味著，新車車源緊張的情況短期內(nèi)或許無法有效緩解。
芯片短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測，也反映出我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強(qiáng)。
芯片告急，再次凸顯了供應(yīng)鏈的安全性，倒逼汽車工業(yè)自主可控。
