無人機(jī)“飛手”能否“一飛沖天”

日前國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展催生了無人機(jī)操控員這樣一個(gè)新崗位。據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，現(xiàn)在我國(guó)這個(gè)崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬(wàn)人。動(dòng)動(dòng)手指，成百上千臺(tái)無人機(jī)齊刷刷起飛，在天空排列組合成各種美麗的圖案……操控?zé)o人機(jī)，看起來是一件很酷的事情，又讓無人機(jī)飛手這個(gè)職業(yè)前景看起來很美。真實(shí)情況究竟如何?

除了有證，入行還需要啥?

今年24歲的郭世龍是山東某公司的無人機(jī)飛手。三年前他因一次免費(fèi)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)了解到無人機(jī)飛手這一職業(yè)。“知道無人機(jī)還分種類和等級(jí)后，我又抱著學(xué)到底的想法花了14000多元學(xué)了四類多旋翼的機(jī)長(zhǎng)(證)。”

CAAC執(zhí)照被視為無人機(jī)行業(yè)從業(yè)者的“入門券”，對(duì)于希望合法參與無人機(jī)相關(guān)活動(dòng)的個(gè)人或企業(yè)至關(guān)重要。所謂的CAAC執(zhí)照是由中國(guó)民用航空局(CAAC)直接管理和簽發(fā)的無人機(jī)操控員執(zhí)照，具有極高的法律效力和行業(yè)認(rèn)可度。根據(jù)不同的飛行需求和技術(shù)水平，CAAC無人機(jī)操控員執(zhí)照分為三個(gè)等級(jí)：視距內(nèi)駕駛員、超視距駕駛員和教員證。郭世龍?zhí)岬降?ldquo;機(jī)長(zhǎng)證”實(shí)際上就是超視距駕駛員執(zhí)照。

今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，控制小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應(yīng)的執(zhí)照。不過，這一行并非有個(gè)證就能上崗。郭世龍表示，很多公司都不要“小白”，在跨市跨省海投了20多封簡(jiǎn)歷后，他才終于在一家公司找到了一份工作，“算是入了行”。這三年，郭世龍輾轉(zhuǎn)了兩三家企業(yè)，學(xué)了不少行業(yè)的活。“航拍、測(cè)繪、電力巡檢、線路巡檢、海灣巡檢、河道巡檢、光伏巡檢、吊運(yùn)、噴涂、油田巡檢、蝦池巡檢……”郭世龍像“報(bào)菜名”一樣列舉了他已經(jīng)干過的“行業(yè)活”，然后總結(jié)說，現(xiàn)在幾乎各行各業(yè)都能用到無人機(jī)。

畢業(yè)于江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的李浩然，如今在杭州反重力智能科技有限公司當(dāng)“飛手”。這幾年，隨著無人機(jī)表演需求越發(fā)旺盛，李浩然也越來越忙。

“上個(gè)月去了四個(gè)城市，幾年下來全國(guó)省份幾乎跑遍了，還去了一趟越南。”李浩然說，從8月到現(xiàn)在四個(gè)月里，他休息的時(shí)間加起來不超過一個(gè)星期。李浩然負(fù)責(zé)了多場(chǎng)明星演唱會(huì)的無人機(jī)表演，和其他商業(yè)演出不一樣的是，演唱會(huì)的表演時(shí)間通常要精確到秒。“需要與舞臺(tái)效果精確配合，對(duì)時(shí)間的控制要求極高，任何一秒的誤差都可能導(dǎo)致無人機(jī)表演與舞臺(tái)效果結(jié)合不完美。”

李浩然說，一名優(yōu)秀的飛手首先要能全面掌控項(xiàng)目的全局，預(yù)見潛在問題并懂得規(guī)避，且遇到問題時(shí)要能夠靈活判斷思考最佳的應(yīng)對(duì)方案，從而將影響最小化。

“有時(shí)會(huì)突然碰到信號(hào)干擾導(dǎo)致飛機(jī)無法起飛的情況，這時(shí)就需要迅速排查找到問題來源并解決，比如通過檢查當(dāng)前設(shè)備所處的頻段范圍，利用相關(guān)監(jiān)測(cè)軟件進(jìn)行頻段規(guī)避或?qū)ふ铱赡艿母蓴_源并進(jìn)行緊急關(guān)閉。”李浩然說，考一個(gè)證在初期相當(dāng)于行業(yè)敲門磚，入行后主要還是要看個(gè)人的基本素質(zhì)和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。未來，他仍準(zhǔn)備繼續(xù)在這個(gè)行業(yè)深耕，并探索更多的無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景來適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。

能否輕松月入過萬(wàn)?

巨大的人才缺口下，許多人對(duì)這個(gè)行業(yè)的薪資待遇感到好奇。郭世龍?zhí)寡�，在他目前已�?jīng)干過的“行業(yè)活”里，也就電力巡檢和吊運(yùn)掙得多一些，其他活掙得不多。“電力巡檢和吊運(yùn)一天收入可能在300元至500元。一個(gè)月30天都泡在外面，可能能掙個(gè)8000元。”郭世龍說，這一行在北上廣深等大城市待遇相對(duì)好一點(diǎn)。

目前在西安零點(diǎn)無人機(jī)科技有限公司擔(dān)任直播專員的小西(化名)此前也當(dāng)過半年飛手。由于看好這一行業(yè)的發(fā)展?jié)摿�，她隨后轉(zhuǎn)行進(jìn)入了培訓(xùn)公司。據(jù)她介紹，無人機(jī)執(zhí)照按照駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員三種檔次的培訓(xùn)費(fèi)用從7000元至26000元不等。如今，她負(fù)責(zé)在社交平臺(tái)上發(fā)布相關(guān)視頻招徠學(xué)員，公司另外還有專門的教練負(fù)責(zé)培訓(xùn)。這一行入行門檻不高，“雙眼矯正視力1.0以上，初中以上學(xué)歷，五年內(nèi)沒有犯罪記錄，都可以考證。”

從其所在公司的情況來看，報(bào)名參加培訓(xùn)的人數(shù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。從培訓(xùn)周期來看，一般駕駛員15天左右可以完成培訓(xùn)，機(jī)長(zhǎng)需要25天，教員證必須持有機(jī)長(zhǎng)證才能報(bào)考，如果從小白學(xué)起最短需要65天，如已經(jīng)持有機(jī)長(zhǎng)證則需25天。從今年來看，夏天一個(gè)月有幾十人左右，冬天則相對(duì)較少。她說，前來參加培訓(xùn)的除了年輕人外，也有一些中年人想看看低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

培訓(xùn)結(jié)束后學(xué)員的就業(yè)情況如何?她坦言，新手看能不能吃苦，如果不能吃苦的話，“一毛都賺不了”。如果能吃苦，能接受到處跑，工資是8000元到18000元左右，如果有兩三年經(jīng)驗(yàn)加上自己有設(shè)備的話賺得就多。

多名受訪的無人機(jī)飛手表示，這一行并不能輕松月入過萬(wàn)，考證以后還需要積累大量的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

記者在BOSS直聘上看到，無人機(jī)飛手這一崗位的薪資受平臺(tái)、地域等因素影響差異較大。以北京為例，多家公司開出的薪資范圍在4000元至13000元之間。廣州大部分公司開出的薪資范圍與北京相差不大，不過，也有少數(shù)企業(yè)待遇相對(duì)較高，如小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天開出的薪資最高可達(dá)2萬(wàn)元一個(gè)月。

郭世龍還提到，目前無人機(jī)考證的人很多，考過以后如果不進(jìn)企業(yè)，可以自己在類似外賣平臺(tái)的在線平臺(tái)上接單，但上面單子較少。在某小程序上的“搶單大廳”看到，最新發(fā)布的無人機(jī)航拍兼職需要應(yīng)聘者自帶無人機(jī)，工作地點(diǎn)在湖北武漢，一小時(shí)報(bào)酬為70元。

無人機(jī)就業(yè) 并沒有想象的那么“一飛沖天”

2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報(bào)告，各地方政府更是不斷部署低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群。如杭州就發(fā)布了2024年至2027年的低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案，從客貨運(yùn)輸、公共服務(wù)、文體旅游等多領(lǐng)域布局，提出到2027年，杭州低空物流總量將進(jìn)入全國(guó)前5位，全市低空飛行量超過180萬(wàn)架次/年。

然而，與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)熱度相比，無人機(jī)就業(yè)，并沒有想象的那么“一飛沖天”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無人機(jī)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)已超過1.7萬(wàn)家，全國(guó)實(shí)名登記的無人機(jī)已超過200萬(wàn)架。當(dāng)下無人機(jī)飛手的招聘企業(yè)多集中在航空公司、科技公司、航拍公司和教培公司等。

“當(dāng)前無人機(jī)應(yīng)用，主要還是集中在測(cè)繪、巡檢、消防、安保等專業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)應(yīng)用格局還沒有完全打開。”寧波蕓濟(jì)無人機(jī)科技有限公司副總經(jīng)理陳冠孟認(rèn)為，市場(chǎng)需求并不一定意味著大量的崗位轉(zhuǎn)化，當(dāng)前應(yīng)用企業(yè)對(duì)于無人機(jī)投入還比較慎重，即便開展無人機(jī)業(yè)務(wù)，也多會(huì)選擇外包外聘等模式，而不是新設(shè)無人機(jī)專職崗位。

在無人機(jī)物流領(lǐng)域，杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司算是喝上“頭口水”的企業(yè)。該公司的無人機(jī)配送在醫(yī)療和物流領(lǐng)域，已逐漸展現(xiàn)了高效與安全。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“迅蟻成立9年以來，業(yè)務(wù)量一直在不斷拓展，營(yíng)收規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)，尤其是近3年，每年都以翻倍的速度增長(zhǎng)。”該負(fù)責(zé)人也坦言，迅蟻對(duì)于未來的規(guī)�；瘮U(kuò)張持審慎態(tài)度，“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)熱度不減，但公司的未來規(guī)劃取決于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況。如果低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，公司規(guī)模也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。”

浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空學(xué)院院長(zhǎng)章正偉表示，從今年開始，明顯感受到低空經(jīng)濟(jì)的熱度不斷升高，各應(yīng)用領(lǐng)域的人才需求也在增加。但相對(duì)于巨大的市場(chǎng)，規(guī)模效應(yīng)還沒有真正起來。