無人機“飛手”能否“一飛沖天”

日前國家發(fā)改委副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展催生了無人機操控員這樣一個新崗位。據(jù)有關部門測算，現(xiàn)在我國這個崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人。動動手指，成百上千臺無人機齊刷刷起飛，在天空排列組合成各種美麗的圖案……操控無人機，看起來是一件很酷的事情，又讓無人機飛手這個職業(yè)前景看起來很美。真實情況究竟如何?

除了有證，入行還需要啥?

今年24歲的郭世龍是山東某公司的無人機飛手。三年前他因一次免費培訓的機會了解到無人機飛手這一職業(yè)。“知道無人機還分種類和等級后，我又抱著學到底的想法花了14000多元學了四類多旋翼的機長(證)。”

CAAC執(zhí)照被視為無人機行業(yè)從業(yè)者的“入門券”，對于希望合法參與無人機相關活動的個人或企業(yè)至關重要。所謂的CAAC執(zhí)照是由中國民用航空局(CAAC)直接管理和簽發(fā)的無人機操控員執(zhí)照，具有極高的法律效力和行業(yè)認可度。根據(jù)不同的飛行需求和技術水平，CAAC無人機操控員執(zhí)照分為三個等級：視距內(nèi)駕駛員、超視距駕駛員和教員證。郭世龍?zhí)岬降?ldquo;機長證”實際上就是超視距駕駛員執(zhí)照。

今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，控制小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應的執(zhí)照。不過，這一行并非有個證就能上崗。郭世龍表示，很多公司都不要“小白”，在跨市跨省海投了20多封簡歷后，他才終于在一家公司找到了一份工作，“算是入了行”。這三年，郭世龍輾轉了兩三家企業(yè)，學了不少行業(yè)的活。“航拍、測繪、電力巡檢、線路巡檢、海灣巡檢、河道巡檢、光伏巡檢、吊運、噴涂、油田巡檢、蝦池巡檢……”郭世龍像“報菜名”一樣列舉了他已經(jīng)干過的“行業(yè)活”，然后總結說，現(xiàn)在幾乎各行各業(yè)都能用到無人機。

畢業(yè)于江蘇航空職業(yè)技術學院無人機應用技術專業(yè)的李浩然，如今在杭州反重力智能科技有限公司當“飛手”。這幾年，隨著無人機表演需求越發(fā)旺盛，李浩然也越來越忙。

“上個月去了四個城市，幾年下來全國省份幾乎跑遍了，還去了一趟越南。”李浩然說，從8月到現(xiàn)在四個月里，他休息的時間加起來不超過一個星期。李浩然負責了多場明星演唱會的無人機表演，和其他商業(yè)演出不一樣的是，演唱會的表演時間通常要精確到秒。“需要與舞臺效果精確配合，對時間的控制要求極高，任何一秒的誤差都可能導致無人機表演與舞臺效果結合不完美。”

李浩然說，一名優(yōu)秀的飛手首先要能全面掌控項目的全局，預見潛在問題并懂得規(guī)避，且遇到問題時要能夠靈活判斷思考最佳的應對方案，從而將影響最小化。

“有時會突然碰到信號干擾導致飛機無法起飛的情況，這時就需要迅速排查找到問題來源并解決，比如通過檢查當前設備所處的頻段范圍，利用相關監(jiān)測軟件進行頻段規(guī)避或?qū)ふ铱赡艿母蓴_源并進行緊急關閉。”李浩然說，考一個證在初期相當于行業(yè)敲門磚，入行后主要還是要看個人的基本素質(zhì)和項目經(jīng)驗。未來，他仍準備繼續(xù)在這個行業(yè)深耕，并探索更多的無人機應用場景來適應行業(yè)的發(fā)展。

能否輕松月入過萬?

巨大的人才缺口下，許多人對這個行業(yè)的薪資待遇感到好奇。郭世龍?zhí)寡�，在他目前已�?jīng)干過的“行業(yè)活”里，也就電力巡檢和吊運掙得多一些，其他活掙得不多。“電力巡檢和吊運一天收入可能在300元至500元。一個月30天都泡在外面，可能能掙個8000元。”郭世龍說，這一行在北上廣深等大城市待遇相對好一點。

目前在西安零點無人機科技有限公司擔任直播專員的小西(化名)此前也當過半年飛手。由于看好這一行業(yè)的發(fā)展?jié)摿�，她隨后轉行進入了培訓公司。據(jù)她介紹，無人機執(zhí)照按照駕駛員、機長、教員三種檔次的培訓費用從7000元至26000元不等。如今，她負責在社交平臺上發(fā)布相關視頻招徠學員，公司另外還有專門的教練負責培訓。這一行入行門檻不高，“雙眼矯正視力1.0以上，初中以上學歷，五年內(nèi)沒有犯罪記錄，都可以考證。”

從其所在公司的情況來看，報名參加培訓的人數(shù)呈增長趨勢。從培訓周期來看，一般駕駛員15天左右可以完成培訓，機長需要25天，教員證必須持有機長證才能報考，如果從小白學起最短需要65天，如已經(jīng)持有機長證則需25天。從今年來看，夏天一個月有幾十人左右，冬天則相對較少。她說，前來參加培訓的除了年輕人外，也有一些中年人想看看低空經(jīng)濟領域的機會。

培訓結束后學員的就業(yè)情況如何?她坦言，新手看能不能吃苦，如果不能吃苦的話，“一毛都賺不了”。如果能吃苦，能接受到處跑，工資是8000元到18000元左右，如果有兩三年經(jīng)驗加上自己有設備的話賺得就多。

多名受訪的無人機飛手表示，這一行并不能輕松月入過萬，考證以后還需要積累大量的項目經(jīng)驗。

記者在BOSS直聘上看到，無人機飛手這一崗位的薪資受平臺、地域等因素影響差異較大。以北京為例，多家公司開出的薪資范圍在4000元至13000元之間。廣州大部分公司開出的薪資范圍與北京相差不大，不過，也有少數(shù)企業(yè)待遇相對較高，如小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天開出的薪資最高可達2萬元一個月。

郭世龍還提到，目前無人機考證的人很多，考過以后如果不進企業(yè)，可以自己在類似外賣平臺的在線平臺上接單，但上面單子較少。在某小程序上的“搶單大廳”看到，最新發(fā)布的無人機航拍兼職需要應聘者自帶無人機，工作地點在湖北武漢，一小時報酬為70元。

無人機就業(yè) 并沒有想象的那么“一飛沖天”

2024年，低空經(jīng)濟首次寫入政府工作報告，各地方政府更是不斷部署低空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)集群。如杭州就發(fā)布了2024年至2027年的低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實施方案，從客貨運輸、公共服務、文體旅游等多領域布局，提出到2027年，杭州低空物流總量將進入全國前5位，全市低空飛行量超過180萬架次/年。

然而，與低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)熱度相比，無人機就業(yè)，并沒有想象的那么“一飛沖天”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國無人機經(jīng)營性企業(yè)已超過1.7萬家，全國實名登記的無人機已超過200萬架。當下無人機飛手的招聘企業(yè)多集中在航空公司、科技公司、航拍公司和教培公司等。

“當前無人機應用，主要還是集中在測繪、巡檢、消防、安保等專業(yè)領域，行業(yè)應用格局還沒有完全打開。”寧波蕓濟無人機科技有限公司副總經(jīng)理陳冠孟認為，市場需求并不一定意味著大量的崗位轉化，當前應用企業(yè)對于無人機投入還比較慎重，即便開展無人機業(yè)務，也多會選擇外包外聘等模式，而不是新設無人機專職崗位。

在無人機物流領域，杭州迅蟻網(wǎng)絡科技有限公司算是喝上“頭口水”的企業(yè)。該公司的無人機配送在醫(yī)療和物流領域，已逐漸展現(xiàn)了高效與安全。公司相關負責人告訴記者：“迅蟻成立9年以來，業(yè)務量一直在不斷拓展，營收規(guī)模也在不斷增長，尤其是近3年，每年都以翻倍的速度增長。”該負責人也坦言，迅蟻對于未來的規(guī)模化擴張持審慎態(tài)度，“低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)熱度不減，但公司的未來規(guī)劃取決于整個行業(yè)的發(fā)展情況。如果低空經(jīng)濟市場持續(xù)擴大，公司規(guī)模也會進一步擴張。”

浙江交通職業(yè)技術學院航空學院院長章正偉表示，從今年開始，明顯感受到低空經(jīng)濟的熱度不斷升高，各應用領域的人才需求也在增加。但相對于巨大的市場，規(guī)模效應還沒有真正起來。