10月13日報道日媒稱，新冠肺炎疫情導致國際物流陷入停滯，有可能影響美國年底的購物季。海運和空運班次的削減導致運力吃緊，美國零售商的庫存已經降至史上低位，而與此同時集裝箱貨輪的運費卻創(chuàng)下新高。如果引領全球消費的美國市場在一年中最大規(guī)模的購物季表現低迷，可能會延緩全球經濟復蘇的腳步。
據《日本經濟新聞》10月11日報道，據一位日本海運行業(yè)人士介紹，往年的這個時候，從中國到美國的集裝箱貨輪運費已經差不多結束漲價進入平穩(wěn)態(tài)勢，但今年的情況略有不同。香港Freights公司的數據顯示，9月下旬時，從中國到美國西海岸的海運運費突破了每40英尺集裝箱3900美元（1美元約合6.8元人民幣——本網注），是去年同期價格的近3倍，創(chuàng)歷史新高。而到了10月價格還在繼續(xù)上漲。
報道稱，運力緊張的影響已經顯現。在從11月下旬的黑色星期五持續(xù)到12月圣誕購物季的歲末商戰(zhàn)刺激下，每年7月到10月間都會有大量家電、家具、玩具產品從中國等亞洲國家經海路運往美國。如果是從中國運抵美國西海岸需要將近三周時間。但是今年受疫情影響，物流速度下降，貨物需求也有所減少，從春季開始全球海運巨頭紛紛削減了貨輪班次。有海運企業(yè)表示，5月削減的班次達到計劃班次的兩成。雖然夏季開始出現復蘇跡象，但仍然沒能挽回頹勢。
報道指出，美國零售業(yè)也面臨著顯著的商品短缺問題。截至7月，庫存就已經比去年同期少了一成多。庫存額與銷售額的比率降至1.23，是1992年以來的最低水平。
家電銷售巨頭百思買和家居建材零售商家得寶在部分地區(qū)已經開始遭遇洗碗機、微波爐、冰箱等商品庫存耗盡的窘境。隨著越來越多的人被迫居家辦公，家電需求激增，有時顧客下單后要等待數月才能安排配送。很多企業(yè)已開始調整商戰(zhàn)策略，比如將打折促銷時段延長到12月底，以避免扎堆購物和庫存不足。
報道還稱，個人防護用品的運輸需求還在不斷增長，但貨運班次的回升速度仍然緩慢。直到9月，中美之間的貨運班次還維持著低于計劃班次將近5%的局面。近年來總被指供過于求的海運行業(yè)仍保持高度警惕，以防班次增加過快導致運費下降和商戰(zhàn)結束后需求驟減。
報道指出，改善集裝箱的裝載率是所有緊急應對措施中比較受關注的一項。一家外資海運企業(yè)的日本分公司就接到總部的指令，要求把在日本空置的集裝箱調往中國和亞洲其他國家。日本海事中心研究員后藤洋政表示，跟中國與歐美之間的貨運規(guī)模相比，消費復蘇乏力的日本運輸需求不旺。
據報道，航空貨運運力同樣吃緊。TAC指數顯示，從香港到北美的航線貨運價格眼下為每公斤43港元（約合37元人民幣），比7月上旬時貴了兩成多。
由于航空貨運很多時候是通過客機腹艙完成，疫情造成人員流動減少也相應導致航班數量減少。專業(yè)的航空貨運公司通過增加班次提高了將近三成的運力，但仍然無法抵消客機班次減少的影響，航空貨運行業(yè)整體運力仍然比去年減少三成。隨著美國蘋果公司的新產品和索尼PS5游戲機的上市，短期貨運航班需求上升，但就整個行業(yè)而言是否增加航班還難以確定。
歐洲也將迎來年底的購物季，而來自中國的陸路運輸也在加速。截至8月，中歐貨運班列2020年的運行車次已經超過2019年全年的九成，全年更是有望突破一萬列。如何喚起那些被迫留在家里的消費者的購買欲望？年底的商戰(zhàn)無疑會成為一次考驗，而當務之急則是要消除物流不暢造成的阻礙。
中國和歐洲間鐵路運輸量正加速增長，今年的數據為前8個月的數據換算得出。
（《日本經濟新聞》網站）
