“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在山東港口青島港自動化碼頭上（3月28日攝）。新華社發(fā)
2013年10月，山東港口青島港組建以張連鋼為組長的自動化碼頭項目組。面對國外技術(shù)封鎖，擺在他們眼前的只有一條海岸線和一片待平整的土地……
2020年12月，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，創(chuàng)出47.6自然箱/小時的橋吊單機作業(yè)效率，第六次刷新自動化碼頭橋吊單機效率世界紀錄。
他們，是中國智慧港口的“拓荒人”。
12月27日，張連鋼（前右一）圍繞新系統(tǒng)研發(fā)課題與信息技術(shù)人員一起研究優(yōu)化方案。新華社記者 李紫恒 攝
·拒絕“天價”，建中國人自己的自動化碼頭
全自動化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態(tài)，中國在世界前拒絕“天價”，建中國人自己的自動化碼頭十大集裝箱港口中占據(jù)七席，但在自動化碼頭榜單上卻寂寂無聞，因為自動化碼頭設(shè)施及核心技術(shù)長期被西方國家壟斷。
青島港在2013年決定建設(shè)自動化碼頭，而重任就交給了青島港國際股份有限公司副總經(jīng)理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設(shè)備管理和科技創(chuàng)新經(jīng)驗的老港口人。
12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在山東港口青島港全球首創(chuàng)的集裝箱智能空軌集疏運系統(tǒng)建設(shè)工地上，與施工方研究優(yōu)化施工方案。新華社記者 李紫恒 攝
抱著虛心求教的態(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)團隊成員先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙“取經(jīng)”，但國外同行卻連捂帶蓋，技術(shù)壁壘讓項目組備受煎熬。
“不準下車，不準拍照，只能遠遠觀望，更不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范。當(dāng)時，大家心里特別窩火�！边B鋼創(chuàng)新團隊成員李永翠說。
國外同行只給連鋼團隊一條路：買，而且開出了天價！
這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因為成本太高、周期太長，更重要的原因是，他們的核心技術(shù)不向青島港開放，碼頭投產(chǎn)后青島港無法根據(jù)自身生產(chǎn)實際優(yōu)化系統(tǒng)。
12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在青島港自動化碼頭一線調(diào)研。新華社記者 李紫恒 攝
“每個港口特點不同，我們不能照搬照抄�！睆堖B鋼說，“我們要根據(jù)青島港口實際、貨源結(jié)構(gòu)、碼頭流程、操作習(xí)慣等，建中國人自己的自動化碼頭。”
·自主創(chuàng)新，為自動化碼頭裝上“中國大腦”
設(shè)計之初，擺在他們面前的是無經(jīng)驗、無資料、無外援的“三無”狀況�！按a頭要用什么設(shè)備、怎么布局、怎么控制運轉(zhuǎn)、運行后有什么問題，我們統(tǒng)統(tǒng)沒概念，所有細節(jié)都要一一設(shè)計�！崩钣来湔f。
在“推倒-重建-再推倒-再重建”中摸爬滾打，自動化碼頭輪廓在連鋼團隊的圖紙上一點一點成型。僅僅是出入集裝箱卡車的閘口，他們就設(shè)計了40多稿方案，有時已敲定方案，因為一個細節(jié)調(diào)整，所有數(shù)據(jù)都要重新核算。
一個個通宵達旦，一次次推倒重來，連鋼團隊僅用15個月就完成了碼頭的設(shè)計方案，這項工作在國外至少需要三年。
12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在青島港全自動化碼頭遠程監(jiān)控室研究如何改進設(shè)備運行。新華社記者 李紫恒 攝
在碼頭建造和設(shè)備研發(fā)上，連鋼創(chuàng)新團隊同樣是從零起步，而且要做到比國外自動化碼頭更好。以自動導(dǎo)引車（AGV）為例，連鋼創(chuàng)新團隊打破全球通用的鉛酸電池技術(shù)壟斷，研發(fā)了基于鈦酸鋰電池的小容量、長壽命、高功率的動力系統(tǒng)和循環(huán)充電模式，AGV電池重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長為10年。
解決世界性技術(shù)難題的一連串自主創(chuàng)新，組成了“中國大腦”的自動化碼頭：
首創(chuàng)港口大型機械“一鍵錨定”自動防風(fēng)技術(shù)及系統(tǒng)，破解了港口大型機械防瞬間大風(fēng)的世界性難題；
采用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、云計算等技術(shù)，實現(xiàn)對碼頭作業(yè)的全流程智能調(diào)度和智能化高效管理；
……
截至目前，青島港自動化碼頭已有受理和授權(quán)專利107項，其中發(fā)明專利64項，實用新型專利43項。
12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在討論由山東港口青島港全球首創(chuàng)的集裝箱智能空軌集疏運系統(tǒng)方案。新華社記者 李紫恒 攝
·超越自我，成“智慧碼頭”領(lǐng)跑者
2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運營，在“中遠法國”輪作業(yè)中，橋吊單機效率達26.1自然箱/小時。國外自動化碼頭的橋吊單機效率要達到25自然箱/小時，至少要開港1年以上。
12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在研究自動化軌道吊的智能化設(shè)備管理。新華社記者 李紫恒 攝
此后，連鋼創(chuàng)新團隊不斷完善碼頭系統(tǒng)功能和作業(yè)流程，提升作業(yè)效率。2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業(yè)中，他們一舉創(chuàng)出單機效率39.6自然箱/小時的新紀錄，標志著青島港自動化碼頭單機效率全面超越人工碼頭。
今年12月17日，青島港自動化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，創(chuàng)出橋吊單機作業(yè)效率47.6自然箱/小時，第六次刷新自動化碼頭橋吊單機效率世界紀錄。
12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員圍繞碼頭建設(shè)運營中遇到的新課題進行研究。新華社記者 李紫恒 攝
在二期工程建設(shè)中，連鋼創(chuàng)新團隊沒有簡單復(fù)制，而是不斷突破自我。他們自主研發(fā)氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，不僅減輕設(shè)備自重約10噸，降低了設(shè)備機構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費用，提高了發(fā)電效率，而且實現(xiàn)零排放。
“全自動化碼頭不是西方人‘專屬’，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼說。
記者張旭東
