北京1月10日電 1月10日消息，由中鐵第五勘察設計院勘察設計的蘇州市桐涇路北延工程，于9日完成城市隧道史上最難“穿越之旅”——大直徑盾構順利穿越時速350公里的滬寧城際高鐵。
過程檢測數(shù)據(jù)顯示，累計沉降量未超過1毫米，這是世界施工建設史上首例大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”，也是在解決城市發(fā)展需求過程中激發(fā)出的涵蓋設計、施工、裝備制造“一攬子”方案的成功案例。
該工程位于蘇州站西側約2.1公里，線路全長2490米，是蘇州“十三五”期間計劃重點打通的中心城區(qū)南北向“斷頭路”。
這里本是跨越城市的最長南北主干道，卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點”。主要原因在于：打通這條路面臨穿越萬順樓、報恩禪寺等古建，還有山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風險點，并且都集中在短短400多米距離內(nèi)——盾構掘進，30米即側穿萬順樓等文保建筑，118米下穿山塘河，這些在建設史上均屬于頂級難度。
更重要的是，工程前方305米，就是中國最繁忙的高鐵線之一滬寧城際高鐵，每隔3分鐘就有高鐵迅速駛過，有半點偏差后果不堪設想。
自2017年2月起，中鐵第五勘察設計院整體策劃、全力推進桐涇路北延工程項目，聯(lián)合多家單位開展技術攻關。桐涇路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿滬寧高鐵橋梁，而中國國內(nèi)目前下穿高鐵橋梁均為直徑約6米的盾構隧道。采用大直徑下穿高鐵橋梁，首先要確定最優(yōu)下穿位置。桐涇路位于蘇州老城區(qū)中心，山塘河景區(qū)兩側控保建筑物多，交通組織復雜，接線困難，隧道路線方案控制因素多，可以說是“螺螄殼里做道場”。
同時，高鐵橋梁下作業(yè)空間僅有4米，要在4米凈高埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過，此前國內(nèi)外均無類似施工技術案例。鐵五院成立攻關組開展理論模型研究、新型結構設計、精準施工控制和全過程風險防控研究，創(chuàng)新性研制了“低凈空全套管灌注樁機”及相關技術，填補了國內(nèi)外施工技術空白。
最終，在項目組前后十余次與鐵路、規(guī)劃、道路、環(huán)保、文物、電力、河道等管理單位對接，對多個方案進行優(yōu)化比選之后，采用淺埋盾構隧道方案開啟短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。
1月9日，在桐涇路北延工程穿越滬寧城際施工現(xiàn)場，中國國內(nèi)多位行業(yè)專家、學者共同見證最后一根隔離樁被鉆入滬寧城際橋下，左線大直徑盾構隧道已順利穿越滬寧城際下方，過程檢測數(shù)據(jù)顯示累計沉降量小于1毫米，標志著蘇州阻隔十年之久的“斷頭路”最難節(jié)點已經(jīng)打通。
該工程計劃于2022年建成通車，將大力改善千年姑蘇的區(qū)域交通條件。
(記者 魏晞)
