在北京航天飛行控制中心拍攝的落月后的嫦娥五號(hào)探測(cè)器模擬圖。
新華社記者 金立旺攝
科研人員組裝東方紅一號(hào)衛(wèi)星。
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創(chuàng)新者說(shuō)
“我們主要解決了有無(wú)的問(wèn)題，今后要做的是‘人無(wú)我有，人有我優(yōu)’的工作。歷史造就了‘兩彈一星’精神，面對(duì)當(dāng)前和接下來(lái)的任務(wù)，更要傳承和弘揚(yáng)好‘兩彈一星’精神。相信年輕一代一定能比我們做得更好�！�
——中國(guó)航天科技集團(tuán)五院東方紅一號(hào)衛(wèi)星主要技術(shù)負(fù)責(zé)人之一、神舟號(hào)飛船首任總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔
“航天事業(yè)的成功是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成功。仰望星空，那里有中國(guó)航天人的夢(mèng)想。如今，更多的年輕北斗人成為這個(gè)征途上的主力軍，他們更有活力、更有干勁，也更有對(duì)航天強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的熱忱和期許。”
——中國(guó)航天科技集團(tuán)五院北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程副總設(shè)計(jì)師、北斗三號(hào)衛(wèi)星首席總設(shè)計(jì)師謝軍
“探取月面下蘊(yùn)藏著的宇宙奧秘，帶回的月壤鉆取樣品是我們獻(xiàn)給祖國(guó)的最浪漫禮物。探索更深更遠(yuǎn)的浩瀚太空，航天人永不止步。”
——中國(guó)航天科技集團(tuán)五院五二九廠嫦娥五號(hào)鉆取子系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師王國(guó)欣
“新時(shí)代建設(shè)航天強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)更加需要我們自主創(chuàng)新、奮勇拼搏。我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)，將通過(guò)一次發(fā)射任務(wù)實(shí)現(xiàn)火星環(huán)繞、著陸和巡視。為了這個(gè)目標(biāo)，全體科研人員夜以繼日地扎實(shí)工作、大膽創(chuàng)新、全力攻關(guān)，突破一系列關(guān)鍵技術(shù)，助推我國(guó)深空探測(cè)走向更遠(yuǎn)的地方�！�
——中國(guó)航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器總設(shè)計(jì)師孫澤洲
2020年11月24日到2020年12月17日，嫦娥五號(hào)完成了23天的月球采樣返回之旅，創(chuàng)造了中國(guó)航天史上一個(gè)里程碑式的成就。巧合的是，嫦娥五號(hào)探測(cè)器也是中國(guó)航天科技集團(tuán)五院（中國(guó)空間技術(shù)研究院）研制并成功發(fā)射的第300個(gè)航天器。
1970年4月24日，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院研制的第一顆航天器東方紅一號(hào)衛(wèi)星，作為我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星開(kāi)啟了我國(guó)走向太空時(shí)代的第一步。第一顆人造衛(wèi)星、第一艘飛船、第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星、第一顆月球探測(cè)器、第一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室、第一艘貨運(yùn)飛船……細(xì)數(shù)300“星”，第一個(gè)“百星”用了41年時(shí)間，第二個(gè)“百星”用了6年時(shí)間，而達(dá)成第三個(gè)“百星”，只用了3年時(shí)間。
50年放飛300“星”，不僅創(chuàng)造了中國(guó)航天史上眾多第一，也見(jiàn)證了中國(guó)航天從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，從航天大國(guó)邁向航天強(qiáng)國(guó)的光輝歷程。
嫦娥五號(hào)
真正推開(kāi)了探月工程目標(biāo)中“回”的大門(mén)
“與嫦娥三號(hào)、嫦娥四號(hào)相比，嫦娥五號(hào)面對(duì)的不確定性更多，真正推開(kāi)了探月工程目標(biāo)中‘回’的大門(mén)�！辨隙鹞逄�(hào)探測(cè)器副總師張洪華說(shuō)。
從立項(xiàng)到發(fā)射，嫦娥五號(hào)經(jīng)歷了10年的艱辛奮戰(zhàn)。中國(guó)航天科技集團(tuán)五院研制團(tuán)隊(duì)在充分繼承載人航天交會(huì)對(duì)接、地外天體無(wú)人著陸器與返回等技術(shù)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合參研單位集中最強(qiáng)陣容攻克難關(guān)，先后突破了月表采樣任務(wù)所涉及的20余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
研制之初，前所未有的一個(gè)環(huán)節(jié)——月面點(diǎn)火起飛成了最難啃的“硬骨頭”，并隨之帶來(lái)軌道設(shè)計(jì)、起飛測(cè)控、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等一系列難題。為了盡可能模擬嫦娥五號(hào)在月球上將面臨的情況，張洪華和團(tuán)隊(duì)在試驗(yàn)場(chǎng)反復(fù)做試驗(yàn)，與一臺(tái)高110米的塔架相伴3個(gè)月。為了解決落地姿勢(shì)不理想的問(wèn)題，他們?cè)O(shè)計(jì)了數(shù)不清的預(yù)案。
按照嫦娥五號(hào)任務(wù)的工程安排，短短一周內(nèi)要完成月面著陸、采樣、點(diǎn)火起飛以及月軌交會(huì)對(duì)接等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是對(duì)嫦娥五號(hào)研制團(tuán)隊(duì)的巨大考驗(yàn)。
從探測(cè)器發(fā)射前一個(gè)月進(jìn)入發(fā)射場(chǎng)開(kāi)始，研制團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了6次演練。
“控制大廳里所有人睜大雙眼，不放過(guò)任何一次數(shù)據(jù)的跳動(dòng)，心提到嗓子眼上，感覺(jué)再跳快一點(diǎn)兒都能蹦出來(lái)。時(shí)間非常緊迫，所有人都是‘跑著走’�！睆埡槿A說(shuō)。一個(gè)月的磨合演練也讓團(tuán)隊(duì)對(duì)嫦娥五號(hào)發(fā)射過(guò)程了然于胸。
2020年12月17日1時(shí)59分，嫦娥五號(hào)懷揣取自月球的土壤安全著陸在內(nèi)蒙古四子王旗。“與上世紀(jì)進(jìn)行的月球采樣相比，我們的自主避障軟著陸和智能自適應(yīng)上升方面已然達(dá)到一個(gè)新水準(zhǔn)�！睆埡槿A自豪地說(shuō)。
東方紅一號(hào)
實(shí)現(xiàn)進(jìn)入太空的夢(mèng)想
時(shí)光回溯到1970年4月24日，我國(guó)首枚運(yùn)載火箭長(zhǎng)征一號(hào)搭載著東方紅一號(hào)衛(wèi)星成功發(fā)射，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入太空的夢(mèng)想。
東方紅一號(hào)衛(wèi)星誕生于一個(gè)特殊時(shí)期，那時(shí)國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)和科學(xué)技術(shù)水平還很落后，國(guó)際友人驚嘆：“你們?cè)谶@樣的條件下研制出了衛(wèi)星，真的很了不起！”
鉚接，是衛(wèi)星制造中必不可少的一道工序。衛(wèi)星初樣研制過(guò)程和試驗(yàn)階段，在沒(méi)有鉚槍和固定工件的桁架條件下，東方紅一號(hào)的研制人員就靠一把小錘和幾個(gè)自制的鉚模，將鉚釘一個(gè)又一個(gè)地敲上去。從衛(wèi)星的外形選擇到結(jié)構(gòu)形式制定，從衛(wèi)星熱控措施到熱真空模擬試驗(yàn)等繁雜的技術(shù)和工藝難關(guān)，都是在極其簡(jiǎn)陋的條件下攻克的。
要讓衛(wèi)星在太空奏響《東方紅》樂(lè)曲，這在當(dāng)時(shí)也具有很高難度。研制人員以高穩(wěn)定度的6個(gè)音源振蕩器代替“音鍵”，用程控線路產(chǎn)生的節(jié)拍來(lái)控制發(fā)音，經(jīng)過(guò)上百次試驗(yàn)，終于確保東方紅一號(hào)奏出了《東方紅》。
“我們?cè)诘孛嫔现苯勇?tīng)不到東方紅一號(hào)衛(wèi)星播放的樂(lè)曲，需要通過(guò)衛(wèi)星的天線發(fā)送、地面站的接收，再由電臺(tái)轉(zhuǎn)播。”東方紅一號(hào)衛(wèi)星總體組成員胡其正提及，為了讓普通收音機(jī)接收到衛(wèi)星傳來(lái)的樂(lè)曲，大家提出了這個(gè)“接力”的辦法。
還有一道技術(shù)難關(guān)就是要“看得見(jiàn)”。想用肉眼就能看到太空中運(yùn)行的衛(wèi)星，它的亮度必須要從七等星上升到四等星。而由于東方紅一號(hào)衛(wèi)星的直徑僅有1米，也讓“看得見(jiàn)”更加困難。最終，研制人員從折疊傘收縮打開(kāi)的特點(diǎn)中找到靈感，決定在運(yùn)載火箭的第三級(jí)上安裝一個(gè)由高反光亮度的材料制成、可以在太空中撐開(kāi)的“觀測(cè)體”。由于這個(gè)“觀測(cè)體”體積巨大，反光亮度極高，人們?cè)诘孛嫔暇涂梢灾苯佑^察到衛(wèi)星。
北 斗
中國(guó)成為第三個(gè)擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家
自主可控是北斗的特色，但從無(wú)到有，困難重重，北斗研制在摸索中起步。
國(guó)產(chǎn)化從北斗一號(hào)的太陽(yáng)能帆板做起。之后的國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)更為艱苦，不論是東方紅三號(hào)平臺(tái)的橫空出世，還是影響衛(wèi)星壽命的三大關(guān)鍵部件，憑借自力更生的創(chuàng)業(yè)精神，科研人員逐一攻克，于2003年建成了北斗一號(hào)系統(tǒng)，使我國(guó)成為繼美、俄之后第三個(gè)擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家。
“我們是以跑百米的速度在跑馬拉松�！北倍啡�(hào)衛(wèi)星首席總設(shè)計(jì)師謝軍如此形容北斗的研制節(jié)奏。
很多北斗人至今還清晰記得2007年首顆北斗二號(hào)衛(wèi)星研制的那段“激情燃燒的歲月”。根據(jù)國(guó)際電信聯(lián)盟的規(guī)則，頻率資源是有時(shí)限的，過(guò)期作廢。時(shí)間不等人，爭(zhēng)分奪秒完成了前期所有研制，參試人員進(jìn)駐發(fā)射場(chǎng)后沒(méi)有片刻的喘息，緊接著就是200小時(shí)不間斷的加電測(cè)試。院士、衛(wèi)星總指揮、總設(shè)計(jì)師和一線技術(shù)人員一起排班，共同扛住種種考驗(yàn)。2007年4月16日，衛(wèi)星成功發(fā)射兩天后，試驗(yàn)星發(fā)來(lái)清晰信號(hào)，此時(shí)距離空間頻率失效僅有不到4個(gè)小時(shí)。也正是保護(hù)我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)頻率資源的這次“壯舉”，拉開(kāi)了北斗區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)建設(shè)的序幕。
嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的作風(fēng)一代一代被繼承。在北斗三號(hào)首組衛(wèi)星的研制中，出現(xiàn)了一個(gè)蓄電池電壓微小誤差的小插曲。按照設(shè)計(jì)，電壓差增加到一定限額，蓄電池也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不會(huì)影響運(yùn)行。
“換！不能帶著任何疑點(diǎn)上天�！北倍穲F(tuán)隊(duì)沒(méi)放過(guò)這個(gè)隱患。重新打開(kāi)太陽(yáng)翼，卸下艙板，換下有隱患的蓄電池組。最終，按照原計(jì)劃完成了全部工作，讓衛(wèi)星又多了一份安全保障。
第九顆北斗三號(hào)衛(wèi)星某關(guān)鍵單機(jī)測(cè)試中，主任設(shè)計(jì)師劉家興發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)超標(biāo)。但超標(biāo)小于一納秒，也就是小于十億分之一秒，短到用“剎那”“瞬間”都難以形容。而進(jìn)一步排查會(huì)平添很多工作量，還不一定能查出結(jié)果。但不查出原因，劉家興過(guò)不了自己心里的那道關(guān)。最終，大家一起分析、查找問(wèn)題，讓指標(biāo)恢復(fù)了正常。
神舟五號(hào)
中國(guó)載人航天工程的里程碑
1992年，黨中央正式批復(fù)實(shí)施載人航天工程，隨后載人飛船立項(xiàng)，戚發(fā)軔被任命為神舟飛船總設(shè)計(jì)師。
從事過(guò)導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭和衛(wèi)星研究的戚發(fā)軔，接到擔(dān)任神舟飛船總設(shè)計(jì)師任務(wù)時(shí)，已經(jīng)59歲了，他原本準(zhǔn)備再過(guò)一年就退休。接到任務(wù)之初，戚發(fā)軔坦言，“內(nèi)心確實(shí)比較糾結(jié)，覺(jué)得壓力很大�！备匾脑蚴�，“載人航天、人命關(guān)天”，戚發(fā)軔深感責(zé)任太重。
當(dāng)時(shí)中國(guó)載人航天工程已確立研制飛船，但究竟選用兩艙方案還是三艙方案？這道選擇題擺在了團(tuán)隊(duì)面前。
“當(dāng)時(shí)，國(guó)際上兩艙和三艙方案都有，而且都成功了。中國(guó)到底用兩艙方案，還是三艙方案？爭(zhēng)論很大。最后，我們決定用三艙方案�！痹谄莅l(fā)軔看來(lái)，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，采用適合自己的方案，這就是創(chuàng)新。
1999年11月20日，我國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船神舟一號(hào)成功發(fā)射，且飛船著陸處離預(yù)定地點(diǎn)只有10公里。
回憶起從事航天數(shù)十年來(lái)最難忘的瞬間，張柏楠毫不猶豫地提到了神舟五號(hào)。那是中國(guó)載人航天工程的里程碑，首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人飛天的夢(mèng)想。
當(dāng)時(shí)，身為神舟五號(hào)飛船副總設(shè)計(jì)師的張柏楠，在飛船出廠前往酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心前，遇到了很大的考驗(yàn)。
神舟五號(hào)是我國(guó)第一艘載人飛船，許多專家對(duì)航天員所用座椅緩沖器性能的穩(wěn)定性提出了質(zhì)疑。“座椅緩沖器”，顧名思義是保障航天員安全、舒適的一個(gè)重要工具。“座椅”不舒服，在太空復(fù)雜環(huán)境中以及返回落地時(shí)，航天員的安全就無(wú)法保證。
本著“航天員的事，無(wú)小事”的信念，張柏楠臨危受命，在其他人員都已經(jīng)進(jìn)駐酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心時(shí)，利用兩個(gè)月時(shí)間集智攻關(guān)，最終設(shè)計(jì)制造出了安全穩(wěn)定可靠的座椅緩沖器并通過(guò)驗(yàn)證，在火箭發(fā)射前順利安裝到了神舟五號(hào)返回艙上。
