【一線講述】
編者按
鐵路運(yùn)輸，關(guān)系千家萬戶。2020年，我們?cè)谕ㄍ挂邞?zhàn)場(chǎng)、扶貧前線、雪域高原、冰封北國(guó)的列車上，在助力鐵路運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展的科研一線、普通崗位上，看到了眾多忙碌而快樂的身影。他們以敬業(yè)奉獻(xiàn)、辛勤奮進(jìn)的精神凝成最美底色，讓大國(guó)交通暢流不息，護(hù)每位旅客一路周全。近日，2020年度“最美鐵路人”發(fā)布儀式在京舉行。我們邀請(qǐng)其中5位代表，為您講述新時(shí)代鐵路人的故事與心聲。
研發(fā)復(fù)興號(hào)，擦亮“中國(guó)高鐵”名片
講述人：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副所長(zhǎng)、復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 張波
2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名儀式在北京舉行。鐵科院總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年的研發(fā)成果，從此有了一個(gè)響亮的名字——復(fù)興號(hào)。
以復(fù)興號(hào)為代表的中國(guó)高鐵，是中國(guó)鐵路發(fā)展史上最亮麗的一筆。2012年，在國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)下，鐵科院技術(shù)牽頭，聯(lián)合30多家單位，組成聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，全面啟動(dòng)了復(fù)興號(hào)研發(fā)工作。
研發(fā)的首要任務(wù)，就是制定總體技術(shù)條件，做好頂層設(shè)計(jì)。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入站段一線調(diào)研，收集了多方面需求建議和數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行了難以計(jì)數(shù)的研討、分析、碰撞、融合、總結(jié)，終于完成了復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
復(fù)興號(hào)樣車研制成功后，必須在聯(lián)調(diào)試驗(yàn)中經(jīng)受住比正常運(yùn)行更復(fù)雜、更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。有一次做網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，列車偶發(fā)300微秒通信中斷故障。300微秒，也就是萬分之三秒，比閃電還快。問題到底出在哪里，是設(shè)計(jì)問題，還是電磁干擾？為了找出原因，我們每天早上五點(diǎn)上車，晚上十點(diǎn)結(jié)束，連續(xù)監(jiān)視屏幕，生怕稍有疏忽錯(cuò)過故障。然而，故障卻無影無蹤。我們將所有圖紙放在一起分析，梳理每一個(gè)細(xì)節(jié)，經(jīng)過7天的不懈努力，終于捕捉到這個(gè)故障，然后迅速找到解決辦法。
在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局的“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)正在作業(yè)。新華社發(fā)
在兩年60多萬公里的反復(fù)試驗(yàn)中，復(fù)興號(hào)的技術(shù)指標(biāo)和優(yōu)化方案得到全面驗(yàn)證，在世界范圍內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)，試驗(yàn)研究水平世界領(lǐng)先。
如今，從時(shí)速160公里到350公里，全系列復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，樹立起了世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。到2020年12月，復(fù)興號(hào)已安全優(yōu)質(zhì)地運(yùn)行了8億多公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球2萬多圈。
過去一年間，新冠肺炎疫情對(duì)旅客出行帶來了一定影響，但是大家對(duì)美好出行的期望沒有變，鐵路科技創(chuàng)新的步伐更不能慢下來。我們按照國(guó)鐵集團(tuán)部署，借助信息化研發(fā)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程辦公等科技手段，在確保網(wǎng)絡(luò)安全的前提下開展在線協(xié)同工作，高效推進(jìn)復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組核心系統(tǒng)研發(fā)。
2020年二季度復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步恢復(fù)，鐵路交通大動(dòng)脈開始加速運(yùn)轉(zhuǎn)。我們奮力追趕項(xiàng)目進(jìn)度，如期完成時(shí)速250公里復(fù)興號(hào)核心系統(tǒng)研制任務(wù)，為復(fù)興號(hào)系列再添新成員貢獻(xiàn)了力量。自主研發(fā)的京雄智能動(dòng)車組部分核心系統(tǒng)順利裝車并穩(wěn)定運(yùn)行，為雄安新區(qū)建設(shè)提供了高質(zhì)量服務(wù)。
今天，復(fù)興號(hào)不僅成為國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)的主流車型，也開始走出國(guó)門，為共建“一帶一路”當(dāng)好開路先鋒。在面向世界、面向未來的鐵路科技研發(fā)中，我們將持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，讓“中國(guó)高鐵”這張名片越發(fā)亮麗。
以“頭雁”精神守護(hù)英雄的城市
講述人：中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)隊(duì)員 賈青青
又是一年春運(yùn)時(shí)。一年前，2020年1月23日，面對(duì)來勢(shì)洶洶的新冠肺炎疫情，武漢站離漢離鄂通道關(guān)閉。車站客運(yùn)業(yè)務(wù)少了，但有大量醫(yī)護(hù)人員和抗疫物資通過鐵路抵達(dá)武漢，需要部分人員繼續(xù)堅(jiān)守。我沒有猶豫，第一時(shí)間遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書。車站黨委共收到了100多封請(qǐng)戰(zhàn)書，最后綜合考慮，組織33人成立“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)，投身鐵路抗疫第一線，我有幸成為其中一員。
形勢(shì)越來越緊張，武漢確診病例持續(xù)攀升。鐵路成為疫情阻擊戰(zhàn)重要的生命通道。武漢站是客運(yùn)站，不具備使用裝卸設(shè)備的條件，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。我們從客運(yùn)員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運(yùn)工。
中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任于本蕃在檢查路段。光明圖片
2月1日，我們接到通知，將有500多名部隊(duì)醫(yī)護(hù)人員攜帶600多箱醫(yī)療物資到達(dá)武漢站，奔赴即將投入使用的雷神山醫(yī)院工作。我們心懷感佩，用比平時(shí)更快的速度手搬肩扛，搭建起高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“人力傳輸帶”。僅用23分鐘，6輛裝滿物資的軍車及5輛滿載軍醫(yī)的大巴便駛往雷神山醫(yī)院，奔向搶救生命的戰(zhàn)場(chǎng)。
那些日子，我們偶爾也會(huì)消沉，但想到肩上的責(zé)任，就又堅(jiān)強(qiáng)了起來。我們互相打氣，商量著疫情過去后一起出去玩、吃美食，還開玩笑來減壓。在封閉的車站里，我們度過了春節(jié)、元宵節(jié)、清明節(jié)……從雨雪紛飛到春暖花開，76個(gè)日日夜夜里，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)徒手搶運(yùn)各類防疫救災(zāi)物資3萬余箱，服務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)護(hù)人員1萬余名，做到了零損壞、零誤差。
如今，武漢站又恢復(fù)了往日的喧嘩，但常態(tài)化疫情防控仍舊不松懈。比如，我們每天都對(duì)進(jìn)站閘機(jī)、自動(dòng)售取票機(jī)、候車室座機(jī)、電梯扶手、門把手、按鈕等公共部位進(jìn)行不少于兩次的全面消殺；值班員喇叭不離手，反復(fù)提醒旅客們佩戴好口罩、候車時(shí)盡量分開坐。今后，我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“頭雁”精神，為旅客平安、有序、溫馨出行做好服務(wù)，守護(hù)好鐵路大動(dòng)脈的安全暢通。
慢火車，載滿彝族鄉(xiāng)親致富夢(mèng)
講述人：中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次慢火車列車長(zhǎng) 阿西阿呷
1996年，我成為5633/5634次慢火車列車員，工作至今。這趟慢火車1970年就開始運(yùn)營(yíng)，行駛在被稱為“人類征服自然三大奇跡”之一的成昆鐵路上，穿越國(guó)家重點(diǎn)扶貧地區(qū)涼山彝族自治州。沿線山陡谷深、出行困難，慢火車成為彝族老百姓生活的主要交通工具，沿途要�？�27個(gè)站，時(shí)速40公里，最低票價(jià)2元，已經(jīng)20多年沒變過。
剛工作那會(huì)兒，我覺得慢火車上條件艱苦，總想有機(jī)會(huì)去快車，看看外面的世界。我把想法告訴父親，沒想到他對(duì)我說：當(dāng)年修建成昆鐵路，有不少鐵道兵犧牲在這里，現(xiàn)在又有很多人扎根大涼山幫咱們。你作為一個(gè)彝族人，都想當(dāng)逃兵，那誰還愿意來建設(shè)我們的家鄉(xiāng)？父親的話深深打動(dòng)了我，成了我堅(jiān)守在慢火車上的一種信念。
我雖然是彝族人，但一開始聽不太懂彝族方言，班組職工也沒人會(huì)，跟鄉(xiāng)親們交流起來有障礙。于是，我就向鄉(xiāng)親們學(xué)習(xí)，一有時(shí)間就坐下來跟他們拉家常�？吹轿液袜l(xiāng)親們打成一片，班組同事都紛紛向我討教，學(xué)習(xí)日常工作彝語。后來，彝語服務(wù)成為我們這趟車的特色，鐵路人和彝族鄉(xiāng)親建立了深厚的友情。
鄉(xiāng)親們都很純樸，你用真心服務(wù)，他們會(huì)回報(bào)更多的情誼。記得一年冬天，一位老阿嬤下車時(shí)，背簍里的土豆太重，蹲坐在車廂里半天沒能起身。我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見，趕緊走上前扶了一把，送她下車。沒想到我值乘下一趟車時(shí)，她早早趕到車站，專門給我送來兩個(gè)雞蛋。聽說，她為此清晨五點(diǎn)就起床，走了兩小時(shí)山路才到車站，一會(huì)兒還要原路走回去。我握著老阿嬤冰冷的手，忍不住掉下了眼淚。
大涼山土地貧瘠，經(jīng)濟(jì)很不發(fā)達(dá)，鄉(xiāng)親們常得帶著家養(yǎng)的牲畜出山去賣，或者采購(gòu)生活用品進(jìn)山。2017年，集團(tuán)對(duì)慢火車進(jìn)行了改造，專門設(shè)置一節(jié)車廂裝運(yùn)家禽牲畜，還拆掉部分座椅用來堆放大件貨物。我一有時(shí)間就給鄉(xiāng)親們講扶貧政策，還在朋友圈幫他們推銷貨物。漸漸地，鄉(xiāng)親們?cè)黾恿耸杖�，家家都富裕起來了。孩子們乘車上學(xué)、繼續(xù)深造，學(xué)成后有的還走上鐵路系統(tǒng)工作崗位，并回來建設(shè)家鄉(xiāng)。
2021年春運(yùn)即將拉開序幕，但新冠肺炎疫情又在局部有所反彈�，F(xiàn)在，我們每天都會(huì)對(duì)列車進(jìn)行消殺，經(jīng)常一個(gè)車廂接一個(gè)車廂給鄉(xiāng)親們講防疫知識(shí)，提醒他們注意防護(hù)。我還會(huì)隨身多帶幾個(gè)口罩，給有需要的旅客用。在這個(gè)特殊的春運(yùn)中，我將一如往常站好每一班崗，讓鄉(xiāng)親們的出行路更加平安溫馨。
做一枚“天路”上的鋪路石
講述人：中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任 于本蕃
2006年，25歲的我來到青藏鐵路唐古拉線路車間，成為“天路”上自然條件最惡劣、養(yǎng)護(hù)難度最大區(qū)段的一名養(yǎng)路工。組織上多次要我“下山”，我不肯，直到2018年，才調(diào)到了海拔稍低的望昆線路車間。離開唐古拉，我真心舍不得，這里有我的青春，我的夢(mèng)想。
唐古拉區(qū)段海拔最高達(dá)5072米，是世界鐵路最高點(diǎn)，含氧量?jī)H為平原的45%，一次感冒或超負(fù)荷勞動(dòng)都有可能誘發(fā)腦水腫、肺水腫，所以被稱為“生命禁區(qū)”。
為檢查線路，我每天至少要走10公里，彎腰、起身數(shù)百次。2014年的一個(gè)冬夜，突降暴雪，調(diào)度通知唐古拉車站道岔因?yàn)閵A雪發(fā)生故障，必須馬上處理。唐古拉站半夜有5趟客車交會(huì)，一旦道岔不能轉(zhuǎn)換，數(shù)千名旅客就會(huì)被困在這高寒缺氧的地方。我立即組織清雪。那天風(fēng)雪越來越大，清理完的道岔沒多久又被掩埋，我們便反復(fù)清掃。零下30攝氏度的低溫透過衣服使勁往骨頭里鉆，雙腳被凍得沒了知覺。經(jīng)過一夜奮戰(zhàn)，列車先后正點(diǎn)通過。我們站在線路旁，看著旅客在溫暖的車廂里向我們揮手，感覺所有的付出都值了。
高原上強(qiáng)烈的紫外線也讓人防不勝防。一次配合大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)施工，7個(gè)多小時(shí)的作業(yè)結(jié)束后，我覺得臉上如針扎一樣疼，照鏡子才發(fā)現(xiàn)臉被紫外線烤得通紅。
有人問，在這么艱苦的地方工作，圖什么？答案很簡(jiǎn)單：青藏鐵路是世界高原鐵路的標(biāo)桿，在這里干，有意義！我愿像鋪路石一樣，把最好的青春留在這里。
在唐古拉區(qū)段工作12年，我和工友在“生命禁區(qū)”建起了溫馨的家園。剛來時(shí)，我們住的是臨時(shí)板房，沒有電和暖氣，棕熊、狼等野生動(dòng)物常不請(qǐng)自來。如今，工區(qū)宿舍明亮整潔，供氧、洗浴等一應(yīng)俱全。
每年春運(yùn)都是我最忙的時(shí)候，今年也不例外。我現(xiàn)在所在的望昆線路車間，海拔比唐古拉區(qū)段低一些，但也有4500米左右。越是年節(jié)，越要繃緊弦。今年春節(jié)又不能回家了，但我會(huì)全心做好服務(wù)，讓能回家的人都過個(gè)好年。
冰天雪地中，中國(guó)高鐵在飛馳
講述人：中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī) 邢云堂
我是一名70后，開火車26年了，先后開過十余種型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組。2012年12月1日，穿越東北三省風(fēng)雪線的哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)，我有幸成了世界首條高寒高鐵首批動(dòng)車組司機(jī)。
高寒地區(qū)開行時(shí)速300公里的高鐵列車，在全世界都是第一次。我和同事們遇事多動(dòng)腦、勤摸索，先后解決了冬季動(dòng)車組出庫(kù)制動(dòng)力弱、風(fēng)雪天會(huì)車動(dòng)車組牽引力丟失、冬季動(dòng)車組過聲屏障空轉(zhuǎn)故障等難題。
冰雪上開高鐵，對(duì)司機(jī)平穩(wěn)操作的要求非常高。為減輕列車啟動(dòng)時(shí)的推背感，讓旅客體驗(yàn)更舒適，我一閘一閘試，一趟一趟練，把各種車型都摸透了；停車也越來越準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“一把閘”零對(duì)標(biāo)。
開好高鐵是我的本分，讓更多司機(jī)開好高鐵是我的心愿。這些年，我義務(wù)授課1000多課時(shí)，哈爾濱局500多名高鐵司機(jī)都跟著我學(xué)習(xí)過。我的徒弟中有9名獲得了全路技術(shù)能手稱號(hào)。
作為首批高寒高鐵司機(jī)，我深知每一次試驗(yàn)、每一個(gè)操作都在為高寒高鐵運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)、積累經(jīng)驗(yàn)。近年來，我制定了極寒天氣下風(fēng)險(xiǎn)提示、應(yīng)急處置等十余項(xiàng)制度辦法，形成近4萬字《哈大高鐵風(fēng)雪天氣作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，成為動(dòng)車組司機(jī)的必備工具書。
駕駛動(dòng)車組14年來，我參與了哈爾濱局所有高鐵新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，安全行駛1700多趟、320多萬公里，相當(dāng)于繞地球80圈，安全運(yùn)送旅客百萬人次。
今年春運(yùn)前，京哈高鐵開通，復(fù)興號(hào)新型高寒動(dòng)車組上線運(yùn)行。但春運(yùn)期間黑龍江疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，這給我們帶來了挑戰(zhàn)。我們會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心，保障乘客平安出行。希望疫情早點(diǎn)過去，大家都能坐著復(fù)興號(hào)來東北體驗(yàn)黑土地的風(fēng)情。
記者 李曉、訾謙、王斯敏、蔣新軍、周夢(mèng)爽
